חשיפת הגרסה השנייה של הפלאג-אין ההיברידית חסרת התקדים של פרארי עם מנוע V6, שצפויה לאמץ את הייעוד 296 GTS . במילים אחרות, גרסת העכביש של קופה 296 GTB, שנחשפה לפני קצת יותר מחודש.
למרות שאנו כבר מכירים, בפירוט, את קווי ה-296 GTB החדשה ובידיעה שההבדלים בין המרכב קופה למרכב המרכב יתרכזו מאחורי הנהג - עמוד B, הגג וככל הנראה מכסה המנוע -, פרארי הוא חשב שעדיף להסוות לחלוטין את הדגם העתידי שלו.
אבל אפילו עם הסוואה מהפנטת, אפשר לראות שהגג מחולק לחלקים, מה שמגנה את ה-296 הזה כגרסה העתידית להמרה של מכונית העל האיטלקית.
נראה כי מכסה המנוע יורש פתרון טכני זהה לזה שכבר נמצא בדגמים כמו F8 Spider, המורכב מפנלים קשיחים שבלחיצת כפתור מתקפלים אחורה מאחורי היושבים, ומאוחסנים במרווח בין תא הנוסעים למנוע. .
באשר לייעוד, למרות שעדיין לא אושר רשמית, בהתחשב בכך שפרארי בחרה לתת את ייעוד ה-GTB (גראן טוריסמו ברלינטה) לגרסת הקופה של ה-296, ההסתברות שהגרסה הפתוחה תיקרא GTS, או Gran Turismo Spider, הוא גבוה.
לשאר... הכל אותו דבר
ההבדלים בין ה-296 GTB ל-296 GTS העתידיים צריכים להיות מוגבלים לגגות שלו ולהתאמות הנדרשות סביב האזור הזה מבחינת עיצוב. אל תצפה להבדלים מכניים.
פרארי 296 GTS העתידית תעשה שימוש גם ב-663 כ"ס 3.0 טווין-טורבו V6 החדש - 221 כ"ס לליטר, ההספק הספציפי הגבוה ביותר במנוע בעירה פנימית בייצור - המשודך למנוע חשמלי בהספק מלא של 167 כ"ס. משולבים 830 כ"ס... ב-8000 סל"ד עצומים. מעניין שבמקרה הזה פשוט תוסיפו את הכוח של שני המנועים, מה שלא תמיד קורה בהיברידיות.
כהיברידית פלאג-אין, המנוע החשמלי מופעל באמצעות סוללה קטנה של 7.45 קילוואט, שאמורה להבטיח אוטונומיה חשמלית (קצרה) של 25 ק"מ.
יש לצפות שגרסת ההמרה של ה-296 תעלה כמה עשרות קילוגרמים על הקופה, בעיקר בשל מנגנון הפתיחה/סגירה של מכסה המנוע, אך ההבדל בביצועים בין השתיים אמור להיות מינימלי. זכרו שה-296 GTB יכולה להגיע ל-100 קמ"ש ב-2.9 שניות ול-200 קמ"ש ב-7.3 שניות בלבד.
הכל מצביע על חשיפת פרארי 296 GTS החדשה שתתרחש לפני סוף השנה.