ה דורס זגאטו נחשף ב-1996, בתערוכת ז'נבה, ונראה היה שהכל נועד לייצור קטן של חמישים יחידות ואף נחשב כיורש של הלמבורגיני דיאבלו, לאור מעורבותו של היצרן האיטלקי בפרויקט.
עם זאת, כפי שרצה הגורל, ה-Raptor בסופו של דבר הצטמצם לאב טיפוס עובד יחיד, זה שאתה יכול לראות בתמונות. אחרי הכל, למה לא הגעת?
צריך לחזור לשנות ה-90, שם הרצון והרצון של אלן וויקי (ספורטאי שלד וגם נהג רכב) וזגאטו, ובשיתוף פעולה של למבורגיני, אפשרו לראפטור להיוולד.
דורס זגאטו
זו הייתה מכונית ספורט-על שירשה מהמרכבה של למבורגיני דיאבלו VT, מערכת הנעה ארבע גלגלים, תיבת הילוכים ידנית עם חמישה הילוכים ואת ה-Bizarrini V12 האגדי בנפח 5.7 ל' עם 492 כ"ס, שהוכנס לשלדה צינורית ייעודית.
הירשם לניוזלטר שלנו
בהיותך זגאטו, לא היית מצפה לכלום מלבד עיצוב ייחודי. הקווים ששרטטה המעצב הראשי של זגאטו דאז, נורי הרדה, התרשמו מהאגרסיביות המאופקת ויחד עם זאת עתידני. התוצאה הסופית מרשימה אפילו יותר בגלל הזמן הקצר שלקח להגיע לעיצוב הסופי - פחות מארבעה חודשים!
משהו אפשרי רק בגלל שה-Zagato Raptor הייתה אחת המכוניות הראשונות בעולם שתוכננה באופן דיגיטלי לחלוטין, אפילו ללא דגמים בקנה מידה פיזי לאמת את העיצוב - דבר שעדיין די נדיר לקרות היום, למרות הדיגיטליזציה בכל מקום באולפני עיצוב. של מותגי רכב.
דלתות? אפילו לא רואה אותם
גג הבועות הכפול האופייני שאנו מוצאים ביצירות רבות של Zagato היה נוכח, אבל הדרך לגשת לתא הנוסעים לא הייתה אופיינית - דלתות? זה עבור האחרים…
במקום דלתות, כל החלק המרכזי - כולל השמשה והגג - מתרומם בקשת עם נקודת הציר מלפנים, וכך גם החלק האחורי כולו, שבו שהה המנוע. ללא ספק מראה מרהיב…
לראפטור היו עוד טריקים בשרוול, כמו העובדה שהגג ניתן להסרה, מה שהפך את הקופה לרודסטר.
דיאטת סיבי פחמן
המשטחים היו סיבי פחמן, גלגלים מגנזיום, והפנים היו תרגיל במינימליזם. באופן מסקרן, הם אפילו ויתרו על ABS ובקרת משיכה, הנחשבים למשקל מת וחסרי תועלת לביצועים מקסימליים!התוצאה? ל-Zagato Raptor היו 300 ק"ג פחות על הסקאלה בהשוואה לדיאבלו VT , כך שלמרות שה-V12 שמר על אותם 492 כ"ס כמו הדיאבלו, הראפטור היה מהיר יותר, הגיע ל-100 קמ"ש בפחות מ-4.0 שניות, ומסוגל לעלות על 320 קמ"ש, ערכים שעדיין הם היום של הערכה.
נדחתה ייצור
לאחר הגילוי והקבלה החיובית בז'נבה, בעקבותיו נערכו מבחני דרכים, בהם הראפטור המשיך להרשים בטיפול, בביצועים ואפילו בטיפול. אבל הכוונה הראשונית לייצר סדרה קטנה של 50 יחידות תדחה, ועל ידי לא אחרת מאשר למבורגיני עצמה.
כדי להבין למה צריך גם להבין שהלמבורגיני בזמנו לא הייתה הלמבורגיני שאנחנו מכירים היום.
בזמנו, בונה סנט'אגטה בולונז היה בידיים אינדונזיות - הוא יירכש על ידי אאודי רק ב-1998 - והיה למכירה רק דגם אחד, הדיאבלו המרשים (עדיין היום).
פינה
הושקה ב-1989, באמצע שנות ה-90 כבר היו דיונים ועבודה על יורשת של הדיאבלו, מכונה חדשה שתזכה לשם למבורגיני קאנטו - עם זאת, מכונית הספורט העל החדשה עוד הייתה במרחק של כמה שנים.
ה-Zagato Raptor נתפס כהזדמנות, מודל ליצור את החיבור בין דיאבלו לקנטו העתידי.
גם בגלל שהעיצוב של הקנטו, כמו זה של הראפטור, תוכנן על ידי זגאטו, וניתן היה למצוא קווי דמיון בין השניים, בעיקר בהגדרה של כמה אלמנטים, כמו נפח תא הנוסעים.
אבל אולי דווקא הקליטה הטובה מאוד של הראפטור גרמה ללמבורגיני לסגת בהחלטתה לתמוך בייצור שלה עם זגאטו, מחשש שכאשר הקאנטו ייחשף הוא לא ייצור את הרגע או ההשפעה הרצויים.
המכרז
וכך, ה-Zagato Raptor היה מוגבל לסטטוס אב טיפוס, אם כי פונקציונלי לחלוטין. אלן וויקי, אחד המנטורים של ראפטור, נשאר כבעליו עד שנת 2000, אז מכר אותו על אותה במה שחשפה אותו לעולם, תערוכת הרכב של ז'נבה.
הבעלים הנוכחי שלו הציג אותו ב-Pebble Beach Concours d'Elegance בשנת 2008, ומעולם לא נראה מאז. כעת הוא יימכר במכירה פומבית על ידי RM Sotheby's ב-30 בנובמבר (2019) באבו דאבי, כאשר מנהל המכרז צופה שווי בין 1.0-1.4 מיליון דולר (כ-בין 909 אלף יורו ל-1.28 מיליון יורו) עבור רכישתו.
והשיר? מה קרה לך?
כידוע אף פעם לא הייתה למבורגיני קאנטו, אבל הדגם הזה היה קרוב, קרוב מאוד, להיות היורש של דיאבלו ולא המורסיאגו שאנחנו מכירים. פיתוח הקנטו נמשך עד 1999 (הוא היה אמור להיחשף בתערוכת הרכב של ז'נבה באותה שנה), אך הוא בוטל ברגע האחרון על ידי פרדיננד פייך, אז מנהיג קבוצת פולקסווגן.
הכל בשל עיצובו, כאמור לעיל, על ידי Zagato, שפייך ראה בו לא מתאים ליורש לשושלת מיורה, קונטאש ודיאבלו. וכך, לקח עוד שנתיים עד שדיאבלו הוחלף על ידי Murcielago - אבל הסיפור הזה הוא ליום אחר...
