שירו נקמורה פורש מניסן לאחר 17 שנים. הוא היה ראש עיצוב המותג ולאחרונה מנהיג הקבוצה כולה. כעת הוא מוחלף באלפונסו אלבאיסה, שעוזב את אינפיניטי.
היה זה קרלוס גוסן, מנכ"ל ברית רנו ניסאן, שהביא את שירו נאקאמורה לניסאן ב-1999, ועזב את איסוזו. Nakamura הפכה במהירות לשחקן מפתח בשינוי מסלול המותג היפני. בפיקוחו השגנו מכוניות שסימנו את הענף, כמו ניסאן קשקאי או "גודזילה" GT-R. הוא גם היה זה שהביא לנו את הג'וק הרדיקלי, קיוב וליף החשמלי. לאחרונה, הוא פיקח על מעט מכל דבר בקבוצת ניסאן, החל מדאטסון הזולה ועד אינפיניטי.בדרך להיפרד, שירו נקאמורה, כיום בן 66, בראיון לאוטוקאר במהלך תערוכת ז'נבה האחרונה, התייחס לעתידו של ניסן ולפטירת העד של הפרויקטים שהיו באחריותו.
עתידו של ניסאן קשקאי
לפי נקמורה, הדור הבא יהיה אתגר גדול עוד יותר, כי הוא צריך להתפתח, אבל בלי לאבד את מה שהופך את הקשקאי לקשקאי. הקרוסאובר היפני הוא עדיין מוביל השוק המוחלט, כך שאין צורך להמציא אותו מחדש. Nakamura אומר שזה לא רק עניין של הגנה על החוזקות שלהם, הם יצטרכו ללכת רחוק יותר.
ז'נבה הייתה בדיוק הבמה להצגת הרסטיילינג של הדגם הזה, שעדיין בפיקוח של Nakamura. במילים אחרות, היורש יוצג רק בעוד שנתיים-שלוש. לדברי המעצבת, הדגם החדש כמעט גמור, כלומר העיצוב כמעט "קפוא".
באשר לחלק הפנימי, היכן שהניסאן קשקאי הגיע לביקורת מסוימת, אומר נאקאמורה ששם נראה את השינויים הגדולים ביותר. זה יהיה הפנים שישקף חידושים טכנולוגיים, וגולת הכותרת הבולטת ביותר תהיה הגודל ההולך וגדל של המסכים.
הקשקאי המחודש קיבל את ProPilot, הטכנולוגיה של ניסאן לרכבים אוטונומיים. זה כרגע ברמה אחת, אבל היורש ישלב עוד תפקידים שימקמו אותו ברמה שתיים. אז העיצוב של ה-HMI (ממשק מכונה אנושית או ממשק מכונה אנושית) מתוכנן מאפס תוך התחשבות בתפקיד הגדול יותר שתמלא נהיגה אוטונומית בעתיד.
צפו לפנים עם יותר ויותר פונקציות מתקדמות, אבל לא נראה יותר כפתורים מהנוכחיים. הגידול בממדים של המסך לא רק יאפשר לו להכיל יותר מידע, הוא גם מעיד על כך שניתן להשיג גישה לפונקציות חדשות אך ורק באמצעות השימוש בו.
ניסאן ג'וק החדש
עוברים לקרוסאובר המוצלח האחר של המותג, שכבר בדקנו בפירוט רב יותר, יורש Juke אמור להיות ידוע בהמשך השנה. לדברי נקמורה, "הניסאן ג'וק חייב לשמור על הייחודיות והפאנקיות שלו. ניסינו כמיטב יכולתנו לשמור על הייחודיות שלו. אנחנו נעשה צעד גדול עם עיצוב, אבל זה ימשיך להיות מוכר בתור Juke. מרכיבי המפתח חייבים להישאר כמו אופי הפנים או הפרופורציות. מכוניות קטנות הן קלות יותר, הן יכולות להיות די אגרסיביות".
האם תהיה "גודזילה" חדשה?
היו ספקולציות רבות לגבי יורשת של ניסאן GT-R, ונושא הדיון נסוב לרוב סביב הכלאה מהדור הבא. עם זאת, מהצהרותיו של נקמורה, נראה שהשאלה הנכונה יותר תהיה "האם באמת יש יורש?". הדגם הנוכחי, למרות האבולוציות השנתיות, חוגג השנה 10 שנים להיווסדו מאז הוצג. העדכון האחרון ראה שה-GT-R מקבל פנים חדש ונחוץ מאוד.
נאקאמורה מתייחסת ל-GT-R כאל פורשה 911, כלומר אבולוציה מתמשכת. אם מגיע אחד חדש, הוא חייב להיות טוב יותר בכל דבר. רק כשלא ניתן יהיה לשפר את הדגם הנוכחי יעברו לקראת שיפוץ מלא, ולדברי המעצב ה-GT-R עדיין לא מתיישן. כרגע כל ה-GT-R ממשיכות להימכר היטב.
דגם נוסף בספק: היורש של ה-370Z
למכוניות ספורט סבירות פחות או יותר היו חיים קלים. קשה להצדיק כלכלית פיתוח מכונית קופה או רודסטר חדשה מאפס כאשר היקפי המכירות לרוב כה קטנים. כדי לעקוף את המצב הזה, נוצרו שותפויות בין כמה יצרנים: טויוטה GT86/סובארו BRZ, מאזדה MX-5/פיאט 124 ספיידר וה-BMW Z5/Toyota Supra העתידיים הם הדוגמה הטובה ביותר למציאות זו.
אם ניסאן תתקדם למודל עסקי דומה או לא, אנחנו לא יודעים. גם לנקמורה אין מה להוסיף על יורש אפשרי ל-Z. לדברי המעצב, כרגע קשה למצוא את הקונספט הנכון. השוק קטן למכוניות קופה דו-מושביות, ונראה שרק פורשה מוצאת מספיק לקוחות. יש כבר הרבה הצעות ליורש ל-Z, אבל אלו יותר תרגילי "מה אם..." מאשר הצעות רציניות ליורש.
אולי דרושה גישה חדשה. ניסן בליידגלידר?
"בלייד גלידר הוא רק ניסוי, לא מתוכנן לייצור. גם אם נוכל לייצר את המספר הנכון של יחידות במחיר הנכון, אני לא יודע אם השוק מספיק גדול. עם זאת, זו מכונית מעניינת - תלת מושבית אמיתית", אומר שירו נקמורה.
קשורים: מעצב BMW נשכר על ידי אינפיניטי
למי שלא מכיר את ניסאן בליידגלידר, מדובר במחקר לרכב ספורט חשמלי. פותח כמודל דרך היפותטי של ה-Deltawing הפנומנלי, ל-Bladeglider יש את צורת הדלתא שלו (כשמסתכלים עליו מלמעלה) כמאפיין העיקרי שלו. במילים אחרות, החזית צר הרבה יותר מהחלק האחורי.שני אבות טיפוס של Bladeglider כבר תוכננו, כשהאיטרציה האחרונה הייתה ידועה במהלך המשחקים האולימפיים בריו דה ז'ניירו בשנת 2016. הדגם מאפשר הסעה של שלושה נוסעים, עם תנוחת נהיגה מרכזית, à la McLaren F1.
אפרופו חשמל, לניסאן ליף יצטרפו עוד דגמים
כאן, לנקמורה אין ספקות: "יהיו סוגים רבים של רכבים חשמליים בעתיד. הליף הוא יותר דגם, לא מותג". ככזה, לא רק נראה יותר דגמים חשמליים בניסאן, אלא גם לאינפיניטי יהיו כאלה. ראשית, הליף החדש יוצג ב-2018, ולאחריו יגיע מיד דגם נוסף, טיפולוגיה שונה.
תושבי העיר הם כלי הרכב האידיאליים למערכת הנעה חשמלית, אבל לא סביר שנראה דגמים כאלה בקרוב. נקמורה מניח שהוא היה רוצה להביא את אחת ממכוניות הקיי היפניות לאירופה, אבל זה לא אפשרי בגלל תקנות שונות. לדבריו, מכונית קיי תהיה עיר מצוינת. בעתיד, אם לניסאן תהיה מכונית עירונית, נאקאמורה מודה שזו יכולה להיות מכונית חשמלית.
המעצב מתייחס גם לניסמו. קשקאי ניסמו באופק?
Shiro Nakamura סבורה שקיימת ההזדמנות למגוון דגמים מלא תחת המותג Nismo. אפילו קשקאי ניסמו אפשר להשוות, אבל יהיה צורך בשיפוץ מוחלט של הקרוסאובר: המנוע והמתלים יצטרכו להציע רמה אחרת של ביצועים וכישורים. לא ניתן לצמצם אותו לשינויים קוסמטיים בלבד. כרגע, לניסמו יש גרסאות של GT-R, 370Z ו-Juke, כמו גם פולסר.יורשו של שירו נאקאמורה הוא אלפונסו אלבאיסה, שכעת לוקח את המושכות על עצמו כמנהל הקריאייטיב של ניסאן, אינפיניטי ודאטסון. עד כה, אלבאיסה כיהנה בתפקיד מנהלת העיצוב באינפיניטי. את תפקידו הקודם ממלא כעת קארים חביב מחברת ב.מ.וו.