שנת 2019 אמורה לסמן את סופו של הדור הנוכחי של ב.מ.וו סדרה 1 (F20 ו-F21) והחלפתו לא יכולה להיות שונה יותר מהדור הנוכחי. בין הפיצ'רים החדשים צפויה עלייה קלה במידות, עיצוב מחודש לחלוטין ותכנים טכנולוגיים נוספים. אבל מתחת לבגדים החדשים נראה את השינויים הרדיקליים ביותר...
לב.מ.וו סדרה 1 הבאה תהיה הנעה קדמית.
ב.מ.וו כבר משווקת את ה-X1, סדרה 2 Active Tourer ו-Grand Tourer עם הנעה קדמית. כל הדגמים הללו משתמשים בפלטפורמת UKL, אותה זו שמשרתת MINI.
עם פלטפורמה זו, ב.מ.וו קיבלה את הארכיטקטורה הנפוצה ביותר בסגמנט: מנוע רוחבי והנעה קדמית. בדיוק כמו מתחרותיה הישירות ביותר: אאודי A3 ומרצדס בנץ A-קלאס.
למה להחליף את ההנעה הקדמית?
לסדרה 1 הנוכחית, הודות למנוע האורך במצב אחור, יש חלוקת משקל כמעט מושלמת, בסביבות 50/50. המיקום האורכי של המנוע, ההנעה האחורית והציר הקדמי עם תפקוד כיווני בלבד, הבדילו את הנהיגה והדינמיקה שלו מהמתחרים. ובסך הכל, לטובה. אז למה לשנות?אנחנו יכולים בעצם לסכם את האפשרות הזו בשתי מילים: עלויות ורווחיות. על ידי שיתוף הפלטפורמה עם X1, Series 2 Active Tourer ו-Grand Tourer, יתרונות הגודל מורחבים במידה ניכרת, מפחיתים עלויות ומגדילים את הרווחיות ליחידה שנמכרה של סדרה 1.
מצד שני, השינוי הזה מביא יתרונות נוספים בעלי אופי מעשי יותר. לסדרה 1 הנוכחית, בשל תא המנוע הארוך ומנהרת ההילוכים הנדיבה, תעריפי חדרים נמוכים יותר מהמתחרים והנגישות למושבים האחוריים היא, נניח... עדינה.
הודות לארכיטקטורה החדשה ולסיבוב המנוע ב-90 מעלות, ב.מ.וו תשפר את השימוש בחלל, ותחזיר לעצמה קרקע לתחרות.
סגמנט ה-C עשוי לאבד את אחת ההצעות המובהקות שלו, אך לפי המותג, אפשרות זו לא תשפיע על תדמיתו או על הביצועים המסחריים של הדגם. יהיה? רק הזמן יגיד.
סוף שישה צילינדרים בתור
לשינוי האדריכלי יש יותר השלכות. ביניהם, סדרה 1 החדשה תסתדר ללא ששת הצילינדרים בשורה, עוד אלמנט שתמיד קישרנו למותג. אפשרות זו נובעת פשוט מחוסר מקום בתא הקדמי של הדגם החדש.
עם זאת, זה יותר מבטוח שהממשיכו של ה-M140i הנוכחי ינטוש את מנוע ה-3.0 ליטר ששה צילינדרים בשורה. במקומו אנו אמורים למצוא מנוע טורבו 2.0 ליטר ארבעה צילינדרים «ויטמין» בשילוב מערכת הנעה לכל הגלגלים. השמועות מצביעות על הספק של כ-400 כוחות סוס, בהתאם לאודי RS3 ולמרצדס-AMG A45 העתידית.
רמה אחת – או שתיים מתחת, סדרה 1 החדשה צריכה לנצל את מנועי השלושה וארבעה צילינדרים הידועים המוכרים לנו מהמיני וב.מ.וו המשתמשות בפלטפורמת UKL. במילים אחרות, יחידות 1.5 ו-2.0 ליטר טורבו, גם בנזין וגם דיזל. צפוי, כמו בסדרה 2 Active Tourer, שהסדרה 1 הבאה תכלול גרסת פלאג-אין היברידית.
סדרה 1 סדאן צופה את העתיד בסין
ב.מ.וו חשפה את סדרה 1 סדאן בחודש שעבר בתערוכת שנגחאי, גרסת הסאלון לקומפקטית המוכרת של המותג הבווארי. והוא כבר מגיע עם הנעה קדמית. דגם זה יימכר אך ורק בשוק הסיני - לעת עתה - לאור התיאבון של השוק לסוג זה של פחחות.
אבל היסודות שלה לא צפויים להיות שונים מה-BMW סדרה 1 האירופית העתידית. למרות היותו הנעה קדמית, יש בפנים מנהרת הילוכים. הסיבה לכך היא שפלטפורמת UKL מאפשרת אחיזה מלאה - או xDrive בשפת BMW. למרות החדירה, דיווחים מקומיים מצביעים על רמות טובות של מגורים מאחור כמו גם נגישות.
תכונות שאמורות לעבור לגרסת שני הנפחים שתימכר באירופה. הסאלון "הסינית" חולק את בסיס הגלגלים עם ה-X1, כך שלא אמור להיות קשה לדמיין גרסה קצרה יותר של הדגם הזה, עם סגנון בהשראת הצעות כמו ב.מ.וו סדרה 5 החדשה.
היורשת של ב.מ.וו סדרה 1 כבר בשלב המבחנים ואמורה להגיע לשוק ב-2019.