האסטרטגיה להשיג קרקע עבור מרצדס בנץ, ב.מ.וו ואאודי באירופה היא לפנק את הלקוחות בראשית אומר שהם לא צריכים להיכנס שוב לסוכנות או לסדנה אם הם קונים אחד מהדגמים שלהם.
בנובמבר 2015 העולם הכיר את ג'נסיס, מותג פרימיום של קבוצת יונדאי הדרום קוריאנית, שהתחיל דווקא בשוק המקומי שלה, ואחריו ארצות הברית של אמריקה, רוסיה, אוסטרליה, המזרח התיכון וסין (רק באפריל 2021) .
אין זה מפתיע שהכניסה לאירופה לקחה קצת יותר זמן, מתוך ידיעה שיוקרתם של מותגי פרימיום גרמניים מושרשת עמוק (כמו זו של וולוו, ויותר ויותר לאחר התנגדות ראשונית מסוימת, של לקסוס), בהיותם גם באזור זה שבו הלקוח תובעני יותר. כפי שמסביר דומיניק בוש מנכ"ל ג'נסיס באירופה:
דומיניק בוש, המנהל הכללי של Genesis Europe"זה יהיה האתגר הגדול ביותר שלנו, כי הצרכן האירופי בשוק היעד הזה הוא הבקיא והתובעני ביותר בעולם, אבל אני יודע שאנחנו מוכנים".
טיירון ג'ונסון, המנהל הטכני של המותג החדש, תומך ברעיון הזה, ומבטיח כי "הדגמים שמתחילים להימכר השנה היו יעד להתאמות חשובות מבחינת שלדה ומנועים, עם מבחנים ממצים במעגל הנורבורגרינג, לא להשיג. זמני ההקפה הטובים ביותר, אבל לספק את נוחות הפרימיום הגבוהה ביותר במכוניות שלנו."
ג'נסיס מתחילה עם הרבה קרדיט מבחינת איכות הנשיאה של הדגמים שלה, בין אם אלברט בירמן, הדינמיקה מספר 1 במותגי הקבוצה, הפך לרפרנס בענף זה לאחר שנים רבות שהוביל את הפיתוח של BMW M שהם התייחסות בפרק זה.
הידע על השוק האירופי ומה הלקוח רוצה היה, למעשה, בסיסי בבחירתם של כמה מנהלי בראשית בראשית, החל מהמנכ"ל שלה, Boesch, אשר ממטה החברה בפרנקפורט (באופן זמני באותו בניין של יונדאי, באופנבך). , אך עם המעבר לחלל משלו המתוכנן בחודשים הקרובים) ידווח ישירות לג'יי צ'אנג, מנכ"ל Genesis בסיאול.
הוא ישתמש בניסיונו שצבר במהלך 20 השנים שבהן בילה באאודי, בקריירה שבה שימש כמנהל כללי של מותג הטבעות בדרום קוריאה, יפן וסין, לפני שיחזור לאירופה כמנהל המכירות של אאודי ולאחר מכן, מנהל אסטרטגיית העתיד הקמעונאית העולמית.
לפנק את הלקוח
ודווקא בתחום הזה יתממשו כמה מהרעיונות שבהם ג'נסיס רוצה לעשות שינוי לאחרים באירופה, כפי שאומר בוש:
דומיניק בוש, המנהל הכללי של Genesis Europe"בתוכנית החומש שאנו מתקשרים עם כל לקוח, המכונית שלך צפויה להיאסף ולהחזיר לביתך/משרדך על ידי העוזר האישי שלך בראשית, כך שלא תצטרך לחזור לסוכנות או לסדנה שלך לכל החיים."
אין זה מפתיע, אפוא, שרשת ההקלות מצטמצמת (בתחילה רק שלושה - לונדון, ציריך ומינכן - אך עם הרחבה מתוכננת) וכך השקט הנפשי גדול, בתוכנית הטיפול החמש-שנתית שלה ל- לקוח Genesis כולל אחריות לרכב, סיוע טכני, סיוע בדרכים, מכונית חלופית ללא תשלום, וכן מפות אוויר ועידכוני תוכנה הנשלחים לרכב.
בראשית GV80
נקודה נוספת המבוססת על אסטרטגיית השיווק היא קביעת מחירים בודדים שאינם ניתנים למשא ומתן, נוהג שהיה חשוב לאפל ואשר נכנס כעת לתוקף בתחום הרכב (מגזר בו יהיו לה כמה אתגרים מעניינים בשל מסגרת פיסקלית שונה של מדינה למדינה, כפי שאנו יודעים היטב בפורטוגל...).
דרך זו ליצור בידול בשירות הלקוחות הייתה אחד מגורמי ההצלחה הקריטיים עבור לקסוס כשהיא הגיעה לארה"ב בשנות ה-90 ואפשרה לה לכבוש את ההובלה בשוק הזה תוך חמש שנים בלבד, דבר שלא יעלה על הדעת באירופה, שם השינוי- מותג האגו Toyota Group ממשיך להחזיק בהיקפי מכירות צנועים מאוד.
בראשית G80
דיזל, בנזין וחשמל
ג'נסיס מודעת לכך שהמלחמה תהיה קשה באירופה, אבל מהמר על ארבעה דגמים השנה שישפיעו: מכוניות הסדאן G70 וה-G80 ורכבי השטח (שצריכים להיות להם יותר ביקוש) GV70 ו-GV80, עם השקת רכב ספציפי מודל לשוק האירופי במחצית הראשונה של 2022.
"כרגע יהיו מנועי ארבעה ושישה צילינדרים, דיזל ובנזין (ועם הנעה אחורית והנעה לארבעה גלגלים), אבל כבר בתחילת השנה הבאה יהיה לנו את ה-100% החשמלי הראשון של Genesis, G80, שאחריו יגיעו שני דגמים אחרים נטולי פליטות לחלוטין (אחד מהם עם פלטפורמה ספציפית), גם ב-2022", מבטיח טיירון ג'ונסון, שמזהה שלא יכול להיות אחרת: "הנישואים האלה בין יוקרה להנעה חשמלית הוא בלתי נמנע גם בבראשית".
פנים G80
כיצד תגיב אירופה לבראשית?
לוק דונקרוולק הוא עוד יודע לקוח אירופאי גדול, לאחר יותר משני עשורים (1992-2015) שעבד בקבוצת פולקסווגן, עם מנהיגות העיצוב של בנטלי כאחד התפקידים החשובים ביותר שלו. אזרח עולמי אמיתי (יליד פרו ואזרח בלגי, לאחר שחי בצרפת, גרמניה, ספרד ודרום קוריאה), דונקרוולק מגלם את פילוסופיית העיצוב של ג'נסיס כ"אלגנטיות אתלטית", המורכבת מאלמנטים המבטאים כוח, ביטחון ופשטות:
לוק דונקרוולקה, מנהל קריאייטיב, קבוצת יונדאי מוטור"בלוחות הלוח שלנו, למשל, אנחנו לא רוצים להציע תפריט "פינגר פוד" עצום, אלא שירות גורמה שאצר באטלר גורמה, כך שללקוח יהיה כל מה שהוא הכי אוהב בדיוק כשהוא רוצה. ".
Genesis X Concept, הפרק הבא בעיצוב המותג.
מעניין יהיה לראות את תגובת השוק האירופי להגעתו של המותג הזה, בידיעה שהדרום קוריאנים הלכו באותה דרך כמו המותגים היפניים בתהליך הבינאום שלהם, תחילה בארצות הברית של אמריקה ולאחר מכן באירופה ולקחו חצי מהזמן שלקח לטויוטה, ניסאן או הונדה להיות רלוונטיים בשווקים האלה.
בשנת 2020 מכרה ג'נסיס 130,000 מכוניות ברחבי העולם, קצת יותר מ-5% מכלי הרכב שנרשמו על ידי המובילה מבין מותגי הפרימיום, מרצדס-בנץ.
אבל ברבעון הראשון של 2021 ה-8222 Genesis שנמכר בארה"ב כבר מעל 10% מה-(78,000) שנרשמו על ידי מרצדס המובילה והפרקטיקות המבדילות במונחים של שירות לקוחות (קריאה, פינוק ועוד פינוק) ותוצאות טובות במחקרי האמינות/איכות החשובים מאוד של JD Power (שמינפו את הצלחתה של לקסוס במדינה זו לפני שלושה עשורים) עשויים לאפשר צמיחה משמעותית בשנים הקרובות.
שווקים פריפריאליים קטנים באירופה, כמו פורטוגל, עדיין לא נכללים בלוח ההתרחבות של ג'נסיס ביבשת זו, אך הגעתם לפורטוגל כמעט ולא תתקיים לפני המחצית השנייה של עשור זה.