המסקנה מגיעה ממנכ"ל ב.מ.וו, האראלד קרוגר, אשר בהצהרות ששוחזרו על ידי סוכנות הידיעות רויטרס, חשף כי "אנחנו רוצים לחכות לבואו של הדור החמישי, שכן הוא אמור לספק רווחיות רבה יותר. גם מסיבה זו, אנחנו לא מתכננים להגדיל את נפח הייצור של הדור הרביעי הנוכחי”.
גם לפי קרוגר, ההבדל, מבחינת עלויות, בין הדור הרביעי לחמישי של כלי רכב חשמליים מבית ב.מ.וו, אמור להגיע ל"דו ספרתי". מאז, "אם אנחנו רוצים לנצח במירוץ, אנחנו צריכים לנסות להיות התחרותיים ביותר בסגמנט, מבחינת עלויות. אחרת, לעולם לא נוכל לחשוב על ייצור המוני".
מיני חשמלי ו-X3 נשארו לשנת 2019
צריך לזכור שב.מ.וו חשפה את הרכב החשמלי הראשון שלה, ה-i3, ב-2013, ומאז היא שוקדת על פיתוח של כמה דורות של סוללות, תוכנה וטכנולוגיית מנועים חשמליים.
לשנת 2019 מתכננת יצרנית מינכן להשיק את המיני החשמלית הראשונה ב-100%, בעוד היא כבר הודיעה על ההחלטה להתחיל בייצור הגרסה החשמלית של רכב השטח X3.
בלם ייצור, מאיץ השקעה
עם זאת, למרות הצהרותיו של מנכ"ל ב.מ.וו חושפות סוג של כניסה ל"נייטרלי" בכל הנוגע לניידות חשמלית, האמת היא שבתחילת השבוע היא הודיעה על הגדלת ההשקעה במחקר ופיתוח בכלי רכב חשמליים. ליתר דיוק, סך של שבעה מיליארד יורו, כאשר המטרה המוצהרת היא להצליח להוציא לשוק סך של 25 דגמים מחושמלים עד 2025.
מההצעות הללו, מחצית צריכה להיות 100% חשמלית, עם אוטונומיה של עד 700 קילומטרים, כך גם חשפה BMW. ביניהם ה-i4 שכבר הוכרזה, סלון ארבע דלתות, שהוגדר כיריב ישיר של טסלה דגם S.
גם בתחום הניידות החשמלית חשף Harald Krueger כי ב.מ.וו בחרה ב-Contemporary Amperex Technology (CATL), כשותפה בסין, לייצור תאים לסוללות.
