בפורטוגל, הפרטים האחרונים מוכנים להשקת מאזדה CX-5 החדש, שתתקיים בספטמבר. כיום זהו הדגם הנמכר ביותר של המותג היפני בשוק האירופי. מגוון רכבי השטח של המותג היפני משלימים עם ה-CX-3, הממוקם בפלח התחרותי של רכבי שטח קומפקטיים.
לחובבי רכבי השטח ומאזדה יש לנו חדשות טובות. ישנם רכבי שטח נוספים בפורטפוליו של המותג, כאשר התוספת האחרונה, מאזדה CX-8, צפויה על ידי טיזר. למשפחות שצריכות יותר מקום, ה-CX-8 מגיע עם שלוש שורות מושבים ותצורות של שישה ושבעה מושבים. במציאות, כשמסתכלים על התמונה החיצונית היחידה שעדיין זמינה, נראה שזו לא יותר מגרסה ארוכה של ה-CX-5.
עכשיו לחדשות הרעות. ה-CX-8 לא יימכר בפורטוגל, ואפילו לא באירופה. הדגם הזה מיועד רק ליפן, ואין סיכוי שהוא יימכר בשווקים נוספים.
וה-CX-8 החדש הוא לא היחיד שאינו זמין ב"יבשת הישנה". יש עוד שני רכבי שטח, שכבר במבצע, שגם אליהם אין לנו גישה. וכמו ה-CX-8, הם מכוונים לשווקים מאוד ספציפיים.
CX-9, רכב השטח השני בעל שבעה מושבים
כן, למאזדה יש לא רק אחד, אלא שני רכבי שטח עם שבעה מושבים. ה-CX-9, שהוצג בתחילת 2016, זמין רק בשוק הצפון אמריקאי. כמו ה-CX-8, יש לו שלוש שורות מושבים, אך למרות בסיס גלגלים של 2.93 מ', ה-CX-9 גדול יותר בכל שאר הממדים. כך הוא משתלב בצורה מושלמת במציאות של ארה"ב וקנדה.
היא גם בולטת בכך שהיא המאזדה הנוכחית היחידה שיש לה מנוע בנזין SKYACTIV עם טורבו. מאזדה, עד כה, הלכה בדרך שונה מיצרניות אחרות, לא נכנעת לצמצום, ולא מכניסה טורבו למנועים בעלי נפח נמוך. אבל הוא עשה חריג, על ידי נישואים לטורבו עם מנוע הבנזין הגדול ביותר שלו, ארבעה צילינדרים משולב עם נפח של 2.5 ליטר.
זה היה הפתרון הטוב ביותר שנמצא כדי להעניק את ההספק וההספק הדרושים - 250 כ"ס ומומנט של 420 ננומטר - לדגם הגדול והכבד ביותר שלו, בלי צורך להתחיל מאפס כדי לפתח מנוע חדש.
עדיין אין תוכניות ל-CX-9 להגיע לשווקים נוספים.
CX-4, המבוקש ביותר
אם ה-CX-8 וה-CX-9 משרתים מטרות מוכרות יותר, ה-CX-4, שהוצג גם הוא ב-2016, נמצא בתחום ההפוך בתכלית. קונספט ה-Koeru, שצפוי לו ב-2015, מערבב את הגנים של רכבי השטח עם עיצוב ראוי יותר לסוג אחר של מכוניות - נושך את הלשון שלא לומר קופה... - וזה יכול להיות המתחרה האידיאלי למכוניות כמו ריינג' רובר איווק.
מתחת לגוף הדק שלו (עבור רכב שטח) נמצא הבסיס של ה-CX-5. הם חולקים את בסיס הגלגלים והרוחב ביניהם, אבל ה-CX-4 ארוך בשמונה סנטימטרים וקצר (באופן אקספרסיבי) ב-15 סנטימטרים, מה שעושה את כל ההבדל בהערכת הפרופורציות שלו.
הוא גם חולק את המנועים עם ה-CX-5, זמין רק עם מנועי בנזין - ארבעה צילינדרים, קיבולת 2.0 ו-2.5 ליטר.
וכמובן, בהיותו חלק מהרשימה הזו, הוא גם לא יגיע לשוק שלנו. מאזדה CX-4 זמין רק לסין. שוק שרואה גם התרחבות משמעותית של מכירות רכבי השטח, ומאזדה החליטה שזה יהיה דגם מפתח לשאיפותיה בשוק זה.
בואו נשאיר את האסטרטגיות למחלקות השיווק והמסחר... אבל אנחנו לא יכולים להתאפק לשאול: האם זה יהיה כל כך לא הגיוני להוסיף את ה-CX-4 לפורטפוליו של הטווח האירופאי?