עוד יום, עוד בכורה עולמית בתערוכת הרכב של שנחאי (היו הרבה...), שפותחת את שעריה לקהל רק ביום שישי הקרוב. כמו ב.מ.וו M4 CS , ולאחר הפטנטים שנרשמו בסוף השנה שעברה, המותג הגרמני ניצל את ההזדמנות ליישם את המינוח, שככל הנראה ישמש גם ב-M2 הבא.
אנו זוכרים שבשנת 2007, ב.מ.וו הקפידה לשחזר את הייעוד הזה (שמקורו בשנות ה-60 המאוחרות) עם BMW Concept CS, דווקא בתערוכת שנגחאי. היא גם הגדירה גרסה של ה-M3 (e46), שהשתמשה ברכיבים שונים של ה-M3 CSL האקסקלוסיבי והקיצוני ביותר.
כשחוזרים לב.מ.וו M4 CS, מכונית הספורט הגרמנית ממלאת את ה"חור" בין ה-BMW M4, המצוידת בחבילת התחרות, לבין ה-M4 GTS ה"כל-יכולה", המכוונת למסלולים.
ההבדלים בהשוואה לדגם למטה מתחילים ממש מתחת למכסה המנוע. מהנדסים מחטיבת M Performance של ב.מ.וו שינו את מנוע 3.0 ליטר כפול טורבו משולב 6 צילינדרים הידוע (מצמוד לתיבת שבעה הילוכים M DCT), שמספק כעת 10 כ"ס יותר מה-M4 עם חבילת תחרות, בסך הכל. שֶׁל הספק של 460 כ"ס.
מיוחד: טנדרי הספורט האקסטרים ביותר אי פעם: BMW M5 Touring (E61)
ערך זה מאפשר להוריד את מחסום 4 השניות בספרינט מ-0 ל-100 קמ"ש - 3.9 שניות – בעוד שהמהירות המרבית מוגבלת אלקטרונית ל-280 קמ"ש. לפי ב.מ.וו, ה-M4 CS הצליחה בזמן של 7 דקות ו-38 שניות בשובה לנורבורגרינג נורדשלייפה, במהלך המבחנים הדינמיים של המותג.
אם כבר מדברים על דינמיקה, ה-BMW M4 CS משתמשת ברכיבי מתלים מאלומיניום בשני הסרנים ובמתלים Adaptive M הסטנדרטיים עם כוונון משלו, לביצועים טובים יותר הן בכביש והן במעגל. באשר למשקל, כל התוספים האווירודינמיים עשויים מפלסטיק מחוזק בסיבי פחמן, פתרון שתורם לתזונה של 32 ק"ג בהשוואה ל-M4 הסטנדרטי.
נכון לעכשיו, לא ידוע כמה יחידות ייצאו ממפעל מינכן, אך בטוח שב.מ.וו M4 CS יהיה דגם ייצור מוגבל. לרכב הספורט יש מחיר מפורסם של 116,900 € (לשוק הגרמני).
