לקראת ליל כל הקדושים, אנו מביאים לכם את מה שעבור רבים יהיה חילול הקודש, אבל עבור אחרים זו תהיה התוצאה המפוארת. זה מה שקורה כאשר טסטוסטרון מצטלב עם תמצית הג'ינג'י.
זה נכון, רק על אדמת הדוד סם קורה יוצא דופן, במיוחד בליל כל הקדושים. אנו מציגים בפניכם את היצירה האחרונה של W.G.P, כלומר של Weapons Grade Performance. זה לא ארגון טרור, אבל יכול להיות. לחברתו של דאג רוס, מבטיחה להפיץ אימה על הכבישים, באמצעות התמורות ה"פרנקנשטייניות" הפועלות במכונות נפוצות.
הפעם, החברה הזו מקונטיקט החליטה לקחת את סובארו BRZ ולהחליף את בלוק הבוקסר הקטן יחסית בנפח 2,000 סמ"ק במנוע V8 שרירי. כן, לרגע, גם אנחנו חשבנו שהאמריקאים סוף סוף הצליחו להשיג את " רוסיו ברואה דה בתסגה“.
הכל מתחיל בחזון שהיה לדאג רוס כשהסתכל על סובארו BRZ וחשב שאולי מנוע ה-LS2 של הקורבט Z06 C6 שלו באמת יכול להתאים, בחלל כה קטן. דמנציה אולי? לא, כי כשהאדם חולם העבודה נולדת. אל תלך שולל על ידי האוויר ה"רדום" של סובארו BRZ הזה, כי השטן הקטן הזה, מוציא עוצמה דרך כל נקבובית.
אבל בוא ניגש לזה, מנוע ה-4 צילינדרים של הבוקסר מפנה את מקומו ל-LS2 V8 מזעזעת, שמגיע ישירות מפונטיאק GTO, "גוש קטן" של 6 ליטר נראה ענק, אבל למעשה, ברוחב הוא יותר קומפקטי מהבוקסר , מכיוון של"בלוקים הקטנים", יש את המרווחים בין הצילינדרים הקרובים ביותר זה לזה לכל ספסל, מה שמקנה לו ממדים מופחתים ללא קשר לקיבולת הצילינדר.
כשדאג בחר ב-LS2 של GTO, הוא לא ידע שלמנוע הנבחר יש בעיה עם מיסבי גל הארכובה, כמובן שיהיה צורך לתקן והמשימה הזו הושארה ל- FPARTS . חברה שבסופו של דבר עשתה טעות ובמקום לתקן אותה, היא בנתה מחדש את ה-LS2 עם פנימיות מזויפות וחלקים נוספים מאותו בלוק שצייד גם את ה-Corvette Z06, כלומר לפעמים יש טעויות שמגיעות לעזר.
בנוגע לאתגר העל-טבעי הזה של התאמת ה-V8 ל-BRZ, הוא העלה מספר שאלות טכניות, שריחפו מעל צוות W.G.P, כאילו מדובר בקללה.
החל מכאב הראש הראשון, שהיה לשלב את החיווט החשמלי של ה-LS2 עם שאר ה-BRZ. הישג שהושג הודות לעזרה של ביצועים נוכחיים , שזכר שבהתחשב בריבוי של מכוניות מודרניות, כל המעגלים החשמליים במקרה של ה-BRZ עוברים דרך חיבורי ה-ABS. הדבר הגרוע ביותר הוא שההיגוי בסיוע חשמלי ומד הסיבובים התעקשו לא לעבוד כאילו היו מומיה, אבל שום דבר שעם הכישוף הנכון לא ניתן היה לפתור.
הקירור של השטן הזה, עם ה"גוש הקטן" V8, בהתחשב בקיבולת חילופי החום הנמוכה, התוצאה של ארכיטקטורת הצילינדרים הקרובים שלו, לְהַאֵט , נתן את עזרתו עם הרדיאטור והאביזרים כדי שהסובארו BRZ, לא תהפוך לגיהנום.
תיבת ההילוכים, יחד עם ה-LS2 היא Borg Warner T56, 6 מהירויות, שכדי להיות מותקן, היה צורך לשנות מעט את מנהרת ההילוכים כדי להכיל חיה כזו. למעשה, כדי לתמוך בכוח הנוסף, כל תושבות המנוע וההילוכים שונו כך שניתן יהיה להרכיבם על המסגרת המשנה הקיימת בתצורת תמיכה בצורת X כדי לספק קשיחות פיתול גדולה יותר לחבילה.
עוד אחת מבעיות גודל ההשתלה הייתה היישור הקריטי של המנוע ותיבת ההילוכים, שכדי לשמור על מרכז הכובד של ה-BRZ, בסופו של דבר הותקן על מישור נמוך יותר מהבוקסר הקודם.
אם כבר מדברים על דברים שגורמים להורמונים גבריים לקפוץ, היה צפוי שה-W.G.P יזוז בחלק האחורי של ה-BRZ וייתן לו טוב " שָׁלָל ” (הרחבת הדרכים), אבל זה לא קרה. ה-BRZ ממשיך להשתולל מאחור מכל עבר, ( שייק שלל ), כאילו מדובר בדוגמנית, סרטון "ראפ". הסרן האחורי של סובארו BRZ נשאר בתולי (ממקור), לפיתויים של ה-W.G.P, רק לדיפרנציאל האחורי יש יחס סופי חדש של 3.73:1, הכל כדי שיהיו לו התחלות של החזקה דמונית מוחלטת.
סובארו BRZ זו יוצרה בצורה דינמית כך שהיא יכולה לנוע בזריזות רפאים, מתלים עם מתלים מסוג Variant 3 מתכווננים לחלוטין באדיבות KW, כמו גם מוטות מייצבים קשיחים יותר ותותבי מתלה אחוריים מפוליאוריתן מחוזקים. על מנת שסובארו BRZ זו לא תסתכן בחציית חפצים, ערכת הבלימה מגיעה ישירות מה-Corvette ZR1, עם סט דיסקים ולסתות קרבו-קרמיקה של StopTech, בחירה שאפשרה לנו להפחית את המשקל התלוי ב-6 ק"ג. צמיגים ברוחב 215 מ"מ פינו את מקומם לצמיגים ברוחב 285 מ"מ, המורכבים על גלגלי 18 אינץ' מבית Enkei.
ליותר סקפטיים, לגבי האיזון של סובארו BRZ זו, יש לנו מספרים, מערכת ההילוכים המנוע הוסיפה רק 90 ק"ג לחלוקת המשקל והמסה הסופית, היא ממוקמת כעת בחלוקה של 56% מלפנים ו-44% בפנים. האחורי, רק 3% יותר מלפנים בהשוואה לסטנדרט. בפרספקטיבה, הוא 730.24 ק"ג על הסרן הקדמי ו-573.76 ק"ג על הסרן האחורי, מה שהופך משקל כולל של 1310 ק"ג לסט.
הביצועים, ובכן ה-LS2, מרשימים עם 400 כוחות סוס ב-6000 סל"ד ו-542Nm ב-4400 סל"ד, אבל זכרו שה-LS2 לקחה " תכנית "ועכשיו יש 500 סוסים . המהירות המקסימלית אינה נחשפת אך עולה על המונה, כמו גם החל מ-0 עד 100 קמ"ש מובטח להיעשות בפחות מ-4 שניות. באשר לצריכה, הצמא לבנזין של ה-LS2 V8 זוכה רק לתאוות הדם של דרקולה.
W.G.P מציעה את המהפך הזה ב-2 "ערכות", הן ללא מנוע והן ללא תיבת הילוכים, הבסיסית הכוללת רק הכנה תמורת 10,190.90 אירו והשלמה תמורת 18,196.90 אירו. אבל אם אתה רוצה שהכל ייעשה עם המנוע והקופסה, W.G.P יגבה ממך 25,000 אירו. מכונה אותנטית רדופת כוח ומומנט, מוכנה לזרוע אימה על הכביש ומבטיחה לייסר את הנשמות הקטנות שיכולות לעמוד מולה.
