ה ספירוס פאנופולוס פרויקט כאוס נחוש לשים את יוון על מפת ההיפרספורט - כן, יוון... האם זה נראה מופרך? ובכן... ולמה לא? כיום יש קוניגסג שוודי או רימאק קרואטי. עמים שלפני זמן לא רב, לעולם לא היינו אומרים שהם יכולים להיות ערש כמה מענפי ההיפר-ספורט המדהימים ביותר אי פעם.
Spyros Panopoulos הוא שמו של המייסד של Spyros Panopoulos Automotive המכונה, ועד עכשיו, הוא היה ידוע בעיקר בשל היותו הבעלים של eXtreme Tuners. המאמן היווני היה ידוע ביצירות כמו מיצובישי אבולושן שוברת השיאים שלו, שכיסה 402 מ' של מסלול דראג ב-7.745 שניות בלבד במהירות של 297 קמ"ש! או, עבור Gallardo של... 3500 כ"ס!
ההחלטה ליצור כעת, מאפס, מכונית משלו נובעת מהרצון של Spyros Panopoulos להראות מה צריכה להיות מכונית היפר-ספורט אמיתית. עד כדי כך שהוא טוען ש-Project Chaos שלו יצמיח קטגוריה חדשה לגמרי של מכוניות: האולטרה-קאר, או האולטרה-קאר.
ובכן, בהסתכלות על המספרים (הגדולים מאוד) שכבר מתקדמים אנו נוטים להסכים עם זה: 2000 כ"ס לתחילת השיחה, 3000 כ"ס בגרסה החזקה ביותר , ותאוצות צפויות באזור 2-3 גרם. מספרים שיש להם תחושה של... משוגעים.
להתחיל מאפס
כמעט כל מה שנראה ב-Project Chaos יתחיל מאפס, פותח ועוצב על ידי Spyros Panopoulos Automotive, החל מהמנוע.
זה V10 עם קיבולת 4.0 ליטר ושני טורבו . איך הם מצליחים לחלץ 2000 כ"ס ו-3000 כ"ס - 500 כ"ס לליטר ו-750 כ"ס לליטר בהתאמה - מבלי "להמיס" את הבלוק הקומפקטי יחסית? לא רק ששני מגדשי הטורבו הם בעלי ממדים ניכרים, החומרים וסוג הבנייה בהם נעשה שימוש הם יוצאי דופן, אלא הכרחיים כדי להשיג מספרים כה גבוהים.
הרוב המכריע של הרכיבים שהם חלק מהמנוע (ולא רק) משתמשים בהדפסת תלת מימד. זה מה שמאפשר את עיצוב הרכיבים הראויים לסרט מדע בדיוני, בעלי מראה אורגני ביותר, שאנו יכולים לראות בתמונות.
הירשם לניוזלטר שלנו
בוכנות, מוטות חיבור, גל ארכובה, אבל גם קליפרים בלמים או חישוקים משתמשים בשיטת בנייה זו. והחומרים לא יכלו להיות אקזוטיים יותר.
המראה של מוט החיבור והבוכנה ראוי לסרט מדע בדיוני.
בגרסת... הבסיס, עם רק... 2000 כ"ס ב-11,000 סל"ד, ל-4.0 V10 שני מגדשי טורבו 68 מ"מ הבנויים בסיבי פחמן, גלי הזיזים עשויים טיטניום, כמו גם הבוכנות, מוטות החיבור וגל הארכובה, והשסתומים ב אינקונל.
כדי להגיע ל-3000 כ"ס, ה-4.0 V10 רואה את תקרת הסל"ד המקסימלית שלו עולה ל-12,000 סל"ד, מגדשי הטורבו גדלים ל-78 מ"מ, הבוכנות מוחלפות לקרמיות ואת מוטות החיבור לסיבי פחמן.
העברת המספרים המוגזמים לקרקע תהיה אחראית על תיבת שמונה הילוכים כפולת מצמדים עם, מובן, הנעה ארבע גלגלים. אם כי, כך נראה, רק 35% מהכוח הכולל של ה-V10 הכל יכול יגיע לסרן הקדמי.
אי אפשר שלא להזיל דמעה בציפייה לצמיגים המסכנים שיצטרכו להתמודד עם המספרים האלה.
העיצוב המורכב של גלגלי הטיטניום אפשרי רק בגלל ההדפסה התלת מימדית
אלה, כפי שאתה יכול לדמיין, מפותחים במיוחד עבור Project Chaos. מה שידוע לעת עתה הוא שהם ברוחב 355 מ"מ (אנחנו מניחים מאחור), וכוללים גלגלים בקוטר 22 אינץ' ורוחב 13 אינץ' - מלפנים משתמשים בחישוקי 21 אינץ' צנועים יותר ברוחב של 9 אינץ'. הם יכולים להיות עשויים גם מטיטניום או סיבי פחמן.
חייב להיות מהיר, לא?
עם המספרים האלה, ועם ההבטחה להיות קלה יחסית - יחס המשקל להספק אמור להיות, במקרה של גרסת ה-3000 כ"ס, של... 0.5 קג"מ/כ"ס (!) - הביצועים המתקדמים מדהימים, אבל עדיין הצורך, כמובן, אישור.
האופטיקה האחורית היא גם תוצאה של הדפסת תלת מימד, בהיותה ב-Matrix LED
ה-100 קמ"ש מגיע תוך 1.8 שניות, אבל הערכים שמשאירים את עינינו פקוחות לרווחה הם ה-2.6 הדלות מ-100 ל-200 קמ"ש, או ה-2.2 הקצרות עוד יותר מ-160 ל...240 קמ"ש. ל-Project Chaos יש את מה שצריך כדי להיות המכונית המהירה בעולם - מצטרפת למועמדים Jesko Absolut, Tuatara ו- Venom F5 - תוך הבטחה להגיע ל-500 קמ"ש.
איך לעצור את זה... אולטרה-קאר מקבל חשיבות מכרעת. פינצטה מגנזיום, גם מודפסת, נוגסת בדסקיות קרמיקה ענקיות בקוטר 420 מ"מ שחייבות להבטיח את כל הכוח הדרוש כדי לעצור ביעילות את המפלצת הזו הראויה למיתולוגיה היוונית.
דיסקים קרמיים וקאליפרים בלמים הכי קיצוניים אי פעם.
יותר אקזוטי מ... אקזוטי
שמירה על הכל במקום הוא מונוקוק קשיח וקליל מאוד בצילון - תרמוסט בפוליאוקסזול עם מבנה גבישי נוזלי - חומר חזק במיוחד, אבל גם קל מאוד, שעולה על הנפוץ ביותר, ביקום זה של ספורט היפר, סיבי פחמן . כיום משתמשים ב-Zylon בחלק מהרכיבים עבור פורמולה 1 חד-מושבית ו... חלליות.
משלימים את המונוקוק תשתיות אלומיניום מלפנים ומאחור, המרכב בסיבי פחמן ויש גם חלקים בקוולר. המושבים מובנים במונוקוק עצמו.
המופע של חומרים אקזוטיים נמשך על האגזוזים, תוך שימוש ב-Inconel, סיבי פחמן וטיטניום עבור המבנה שלו... וכמובן, הוא גם מודפס.
למרות שזה עדיין לא נחשף, Spyros Panopoulos Automotive כבר שחררה עוד כמה תכונות של Project Chaos. הוא יהיה קצר למדי, גובהו 1.04 מ' בלבד, ורוחב מאוד, רוחבו 2.08 מ', גובהו פי שניים בדיוק. אנחנו גם כבר יודעים שהוא יוכל לייצר 1740 ק"ג של כוח מטה.
פנים מחובר
אם המנוע והשלדה יחשפו תוכן טכנולוגי חזק, הפנים לא יישארו הרחק מאחור - Project Chaos מבטיח להיות מכונה מאוד מחוברת וקיצונית. יהיה לו חיבור 5G, ותצוגת ראש מתקדמת מאוד, עם טכנולוגיית מציאות רבודה.
מתי מגיע?
תאריך ההצגה לציבור היה אמור להתקיים במרץ 2021, לרגל תערוכת הרכב של ז'נבה. כפי שלמדנו לאחרונה, לא תתקיים תערוכת ז'נבה (גם) בשנה הבאה. כעת נצטרך לחכות ש-Spyros Panopoulos Automotive תכריז מתי ואיך האולטרה-קאר המטורף הזה ייחשף לעולם.
בניגוד למכונות קיצוניות אחרות כמו Devel Sixteen - מפלצת ה-5000 כ"ס - הסיכויים טובים יותר לראות את Project Chaos על הכביש. ל-eXtreme Tuners יש רקורד מעניין מאוד בפיתוח רכיבים מכניים כדי לתמוך במספרים המטורפים של סוסים בהגדרות שלהם, כך שהמכונה החדשה הזו שנוצרה מהיסוד היא היישום המעשי של לקחים שנלמדו במהלך השנים.
כעת עלינו לחכות לשנת 2021 עד ש-Spyros Panopoulos Automotive תוכיח ש- Project Chaos יכול לעשות את מה שהיא מבטיחה.
מקורות: Carscoops ושבט דרייב.