בואה של שנה חדשה הביאה לעדכון נוסף מאזדה CX-5 , מה שממשיך לאשר - כעת יותר מתמיד - את שאיפתו של היצרן היפני במיצוב פרימיום יותר ביחס ליריבות גרמניות כרוניות.
אם מבחינה אסתטית אין שינויים, בפנים יש הרבה פיצ'רים חדשים שרכב השטח הזה צריך להציג, החל מיד עם מערכת המידע והבידור החדשה, שמיד "קופצת" לרשימת הטובים שראיתי ( ונבדק) בזמנים האחרונים.
נהגתי במאזדה CX-5 המחודשת בגרסת ההומורה חסרת התקדים (שמשמעותה ביפנית אש/להבה), דגם שממשיך לסרב לחשמול ולמנועי טורבו בנזין. אבל האם הצהרת כוונות זו היא חולשה או נכס?
מהדורה מיוחדת של Homura
עדכון מאזדה CX-5 מסומן על ידי הצגתה של מהדורה מיוחדת חדשה, בשם Homura, המוסיפה אלמנטים בלעדיים לרכב השטח הזה של המותג היפני. הדגשים הם חישוקי סגסוגת 19 אינץ' בגימור שחור ומראות הצד החיצוניות באותו גוון.
נוסף לכך תמונה ידועה ממהדורת 2020 - שום דבר לא השתנה מבחוץ - שמתורגמת היטב לשפה החזותית העדכנית ביותר של מאזדה, המבוססת על קווים זורמים מאוד, הבעת "פנים" אגרסיבית וזהות חזקה מאוד. , התוצאה של החתימה הזוהרת הקרועה וגריל קדמי נדיב.
בפנים, חתימת ה-Homura בולטת לעצמה, הודות לציפויים השחורים הבלעדיים, מושב הנהג המתכוונן חשמלי (והמחומם, בדיוק כמו של הנוסע הקדמי), והתפרים האדומים על גלגל ההגה, על תמיכת המושב. זרועות הקונסולה המרכזית. ולוחות דלת פנים.
מסך מרכזי חשוב חדש
אם השינויים האסתטיים רחוקים (רחוקים) מלהיות קיצוניים, הצגת מסך מרכזי חדש ומערכת מידע בידור חדשה - שמאזדה מכנה את ה-HMI (ממשק מכונה אנושית) - רלוונטית הרבה יותר ממה שאפשר לדמיין.
הפאנל החדש הזה הוא בגודל 10.25 אינץ' (הקודם היה 8 אינץ'), כך שהוא מקבל פורמט אופקי יותר שנראה משתלב הרבה יותר עם לוח המחוונים. בנוסף לכך, יש לו רזולוציה פנטסטית וקריאות טובה מאוד. לגבי השליטה, היא ממשיכה להתבצע באמצעות הפקודה הסיבובית המותקנת בקונסולה המרכזית, אשר אוספת גם פקודות פיזיות לגישה מהירה יותר למערכת המולטימדיה.
מסך מרכזי חדש בגודל 10.25 אינץ' הוא אחד הטובים בסגמנט. המערכת תואמת ל-Android Auto ו-Apple CarPlay.
זה יהיה נחמד אם הפאנל הזה יהיה גם מישוש, כדי שנוכל לשנות את האופן שבו אנו שולטים במערכת כולה. עם זאת, ולמרות שננטש על ידי כמעט כל המותגים שהשתמשו בו, פתרון הפיקוד הסיבובי עדיין עובד די טוב.
בנוסף, מערכת מחודשת זו משלבת כעת מגוון מקיף יותר של שירותים מחוברים המנוהלים מאפליקציית MyMazda. בזכותו ניתן, בין היתר, לנעול מרחוק את הדלתות, לאתר את הרכב, לתכנת מראש יעדי ניווט ולגשת לדוח מצב רכב.
מקום להכל... ולכולם
הגימורים הפנימיים עדיין ברמה טובה מאוד והופכים את תא הנוסעים הזה למאוד מסביר פנים, שנותן לנו כל הזמן הרגשה של איכות. בששת הימים שביליתי עם מאזדה CX-5 הזה לא שמעתי שום רעש טפילי.
אבל אם החומרים הרכים ואיכות הביצוע בולטים, זה המקום על הסיפון שבולט ביותר. המרחב הפנוי בשורת המושבים השנייה נדיב מאוד ומגיב היטב לדרישות האופייניות למסע משפחתי. מאחור, בתא המטען, נפח 477 ליטר ובסיס גומי שנותן לנו ביטחון לסחוב כל מיני דברים.
אין התקדמות...
למרות שהחידוש המכאני הגדול ביותר במגוון הוא מנוע ה-184 כ"ס 2.2 Skyactiv-D דיזל, שזמין כעת גם עם הנעה אחורית, מאזדה CX-5 שבדקתי צויד ב-165 כ"ס 2.0 Skyactiv-G (בנזין) ו 213 ננומטר, יחד עם תיבת שישה הילוכים ידנית Skyactiv-MT ששולחת כוח רק לגלגלים הקדמיים.
הבינומיאל הזה - מנוע + תיבת הילוכים - מוכר לנו כבר מנסיעות אחרות ולמרות שבעדכון זה מאזדה עשתה אופטימיזציה לפעולת דוושת התאוצה, המסקנות מאוד דומות. על הנייר, מספרי המנועים צנועים במקצת, ונראה כי תיבת ההילוכים מזעזעת כמו מלבל אותם עוד יותר.
אל תבין אותי לא נכון. למנוע הפעלה מעודנת וליניארית, ותיבת ההילוכים הידנית היא מהטובות שהשתמשתי בהן לאחרונה. יש לו תחושה מאוד מכנית שנותנת לנו להרגיש את השינויים נכנסים וזה מאוד מדויק. אני מאוד אוהב את הקופסה הזו. אבל בדיוק זה, או ליתר דיוק המדהים שלו, בסופו של דבר "הורג" את המנוע הזה.
קנה המידה של התיבה הזו לא נראה מתאים למנוע הזה. במערכת היחסים הראשונה והשנייה, אין מה לומר. אבל מכאן ואילך, מערכות יחסים ארוכות ביותר ומאלצות אותנו כל הזמן "לרוץ" אחרי השינוי הנכון לכל אירוע.
השימוש התכוף בקופסה הוא לא משהו שמפריע לי, על אחת כמה וכמה בקופסה מדויקת כמו זו. אבל בטיול ארוך יותר, הצורך לצמצם למקום החמישי ולרוב לרביעי כדי להצליח לעקוף זה כבר משהו ש"גורף" אי נוחות. אבל בגלל שלא הכל חדשות רעות, בעמידה במגבלות הכביש המהיר, ביום שישי, הצלחנו לרדת מתחת ל-3000 סל"ד, מה שמעדיף את צריכת הדלק.
בנוסף לכל זה, ובהתחשב ב-1538 ק"ג ששוקלת מאזדה CX-5, הסט הזה (מנוע + ארגז) נראה לי קצר במקצת לשימוש המיועד. ובמקרה של בן משפחה, טוב לזכור שמדובר במכונית שהרבה פעמים תיסע עם יותר משני אנשים על הסיפון ועם מטען בתא המטען. ואז, המגבלות הללו גדלות עוד יותר.
מה לגבי צריכה?
הטירוף הארוך של התיבה מוצדק, בין השאר, בחיפוש אחר צריכה נמוכה יותר, אך האם מאזדה CX-5 זו תצליח בתחום זה?
מאזדה טוענת לצריכת דלק ממוצעת של 6.8 ליטר/100 ק"מ, שיא שמעולם לא התקרבתי אליו במהלך המבחן הזה, שהסתיים עם שיא ממוצע של 7.9 ליטר/100 ק"מ. ואפילו בכביש המהיר, השיא הטוב ביותר היה 7.4 ליטר/100 ק"מ.
חשוב לציין שלמנוע זה יש מערכת נטרול צילינדר שמכבה את הצילינדרים 1 ו-4 במצבי נהיגה בהם דוושת הגז לא נלחצת או במצבי עומס נמוך. ניהול זה נעשה באופן אוטומטי ועובד בצורה חלקה.
עם זאת, יש לציין שכאשר אספתי את הדגם הזה במתקנים של מאזדה פורטוגל, זה היה רק 73 קילומטרים על מד המרחק, כך שטבעי שהצריכה תרד בסופו של דבר עם צבירה של כמה אלפי קילומטרים.
והדינמיקה משכנעת?
מאזדה תמיד העדיפה הנאה מנהיגה וזה ניכר גם ב-CX-5 הזה, שבשנת 2020 קיבל בולמי זעזועים ומוטות מייצבים חדשים, והכי חשוב, מערכת ה-G-Vectoring Control.
מערכת זו משנה את כמות המומנט שמגיעה לסרן הקדמי ומייעלת את האחיזה בפינות, שולטת בתנועות הגוף במהלך העברות המוניות, ובכך מבטיחה דינמיקה מעודנת יותר.
זה אולי רכב שטח עם אחריות משפחתית, אבל זה ישמח את מי שנוהג בו. עם זאת, בכבישים גרועים יותר, השיכוך התברר כיבש במקצת. ייתכן שגם גלגלי ה-19 אינץ' אשמים בכך.
אבל מלבד זאת, ה-CX-5 הזה משיג פשרה טובה בין יציבות ונוחות (המושבים הקדמיים הפנטסטיים מחזקים את הרעיון הזה). הבלמים מאוד מוכשרים ומאוזנים וההיגוי מאוד ישיר, כמו שאנחנו - ראשי דלק - אוהבים.
האם זה הרכב המתאים לך?
מאזדה CX-5 ממשיכה להיות בעלת "פינה" משלה - ובודדה יותר ויותר - בסגמנט רכבי השטח הבינוניים ומסרבת להיכנע לחשמול, ולהישאר נאמנה למנועי השאיבה הטבעית (פרט לדיזל).
ואם זה משהו שאני מכבד - אני משבח את האומץ של מאזדה על שמירת הגישה הזו יותר...טהורה - זה גם משהו שאני מחשיב יותר ויותר כמגביל. דווקא המנוע ראוי לביקורת הכי גדולה שלי, למרות שמקור הכל בקופסה. או ליתר דיוק, בקנה המידה של התיבה.
אבל למרות זאת, ובהסתכלות על סוג המנוע, הצריכה לא יוצאת מהקצב ורכב השטח היפני הזה עדיין שווה את כל מה ששיבחנו אותו בשנה שעברה: הוא בנוי מאוד, מעודן, מאובזר ומרווח. והכל עטוף ב"חבילה" נוצצת שלמען האמת, אני אוהב מאוד.
עם תא נוסעים מאוד מסביר פנים ומעוצב ותנוחת נהיגה שמעדיפה את מי שאוהב לנהוג, ה-CX-5 הזה לא מאכזב בכל הנוגע ל"תקיפת" כביש עם עיקולים. וזה משהו שכל איש משפחה מעריך ברכב שטח משפחתי.
עם מחירים שמתחילים ב-33,276 יורו לגרסת ה-2.0 Skyactiv-G עם רמת האבזור Evolve, ה-CX-5 Homura 2.0 Skyactiv-G שבדקנו מתחיל ב-37,003 יורו - כאשר הקמפיין פועל בזמן פרסום מאמר זה מאפשר ערך תחרותי יותר.