על ידי זיהוי הגרסאות השונות של מרצדס-AMG GT עם אות אחת בלבד, זה יכול להיות מבלבל למקם אותם היררכית בטווח. אם למקם את עצמנו, בראש יש את ה-GT R הכל יכול (לא להתבלבל עם הדגם ההומוני של ניסאן) עם 585 כ"ס; למטה יש לנו את ה-GT C, עם 557 כ"ס; ה-GT S עם 522 כ"ס; ולבסוף, בלי שום אותיות, דגם הבסיס, פשוט GT, עם 476 כ"ס.
מרצדס-AMG GT S אינו דבר חדש. הוא הופיע בשנה שעברה, אבל עם מרכב קופה בלבד, כך שזה יהיה עניין של זמן עד שה-S תתווסף לרודסטר.
כמו כל GT, הוא מגיע מצויד עם 4.0 V8 טווין טורבו , המסוגל לחייב, כפי שכבר הזכרנו, 522 כ"ס ו-670 ננומטר בין 1900 ל-5000 סל"ד - רק 10 ננומטר פחות מה-GT C. הביצועים גם די קרובים לאלו שהשיגה ה-GT C החזקה יותר. ה-100 קמ"ש מסתיים תוך 3.8 שניות בלבד (+0.1 שניות מה-GT C), והפסגה המהירות היא 308 קמ"ש (-8 קמ"ש מ-GT C).
GT ו-GT S. מה עוד הבדלים יש להם?
מה שאין למרצדס-AMG GT S הם המסלולים הרחבים יותר של ה-GT C, שמבטיחים מראה שרירי עוד יותר. אבל מצד שני הוא מקבל, כסדרה, שיפורים מרובים בהשוואה ל-GT הבסיסית, חלקם בירושה מה-GT C.
עקבו אחרינו ב-YOUTUBE הירשמו לערוץ שלנו
הגלגלים הם כעת בגודל 20 אינץ' מאחור, עם צמיגים 295/30 R20 - אינץ' אחד ו-10 מ"מ יותר מאשר ב-GT הבסיסי -; הדיפרנציאל הנעילה העצמית נשלט כעת אלקטרונית; בולמי הזעזועים מותאמים כעת (AMG RIDE CONTROL) עם שלושה מצבים - נוחות, ספורט וספורט+ -; והדיסקים הקדמיים המרוכבים גדולים יותר, כעת ב-390 מ"מ (+30 מ"מ) - כאופציה יש דיסקים מקרבון, גדולים יותר וקלים יותר ב-40%.
לחוויית נהיגה ממוקדת עוד יותר, תוכלו לבחור בחבילת AMG Dynamic Plus, המוסיפה תושבות מנוע ותיבת הילוכים אקטיביות, מתלים מוצקים יותר, היגוי ומנוע ספציפיים, וסרן אחורי הניתן להיגוי כדי להגביר את הזריזות והיציבות.
מבחינת הרודסטר, היכולת לנהוג עם השיער ברוח הוא אחד היתרונות שלה. פעולה שיכולה להפוך לנעימה אפילו יותר, אפילו בטמפרטורות נמוכות, מכיוון שכל אחד מהמושבים הזמינים - סטנדרטי או אופציונלי AMG Performance - יכול להגיע עם AIRSCARF, כלומר, הם מאפשרים לנו לשמור על הצוואר שלנו חם תמיד, כאשר משלבים שקעי אוורור מתחת ל- משענת ראש.
