במאי 2017 נודע לנו רשמית שתהיה א ב.מ.וו M8 , נחשף עוד לפני שהכרנו את סדרה 8 המובהקת, עם מספר תמונות של הדגם, עדיין מוסווה, שיוציאו לרגל המותג עצמו.
לא עוד הסוואה, עכשיו זה אמיתי. ב.מ.וו M8 החדשה, ראשי תיבות חדשים לגמרי - מעולם לא הייתה M8 מסדרה 8 הראשונה, למרות שפותח אב טיפוס בכיוון זה - הגיעה, וכפי שנהוג בהשקות האחרונות של BMW M, בשני טעמים : תחרות M8 ו-M8.
מספר הגרסאות מכפיל את עצמו, מכיוון שהמרכבים הזמינים כעת יהיו זמינים כקופה וגם כקונברטיבל.
V8 כוח
למרות החידוש, אין הפתעות לגבי מה שמניע את ה-M8, אבל אנחנו לא מתלוננים. מתחת למכסה המנוע אנו מוצאים את אותו "V" לוהט 4.4 V8 טווין טורבו המוכר כבר מ-BMW M5, משכפל את אותם ערכים של כוח ומומנט. כלומר, 600 כ"ס ב-6000 סל"ד ו-750 ננומטר זמינים בין 1800 סל"ד ל-5600 סל"ד עבור ה-M8 ו-625 כ"ס ב-6000 סל"ד ו-750 ננומטר זמינים בין 1800 סל"ד ל-5800 סל"ד עבור ה-M8 Competition.
למעשה, נראה כי שאר המפרטים הטכניים הועתקו על נייר פחמן מתחרות M5 ו-M5. יחד עם ה-V8 המהולל אנו מוצאים את תיבת הילוכים האוטומטית M Steptronic שמונה הילוכים שמעבירה את כל מה שיש למנוע להציע לארבעת הגלגלים. כמו ה-M5, יש מצב 2WD, כלומר אנחנו יכולים לענות רק את הצמיגים האחוריים.
הירשם לניוזלטר שלנו
למרות המשקל של כמעט שני הטונות של הקופה ומעל שני הטונות של הקונברטיבל, ה-0 עד 100 ק"מ נשלחים תוך 3.3 שניות ו-3.4 שניות בלבד, בהתאמה, כאשר התחרויות לוקחות עשירית השנייה מכל אחד מהערכים. .
שִׁלדָה
הבטחת השליטה הדינמית הנחוצה של מכונית קופה וניתן להמרה עם ממדים ומסה עצומים, "נאלצה" ליצור רכיבים בלעדיים עבור רביעיית ה-M8 המוצגת. אלה כוללים זרועות מתלה מזויפות, ספציפיות לדגמים אלה; מוטות מייצבים קשיחים יותר; מוטות נגד התקרבות בחזית; ואפילו חיזוק פלדה "X", מלווה במוט אלומיניום כדי להבטיח חיבור יציב יותר בין הסרן האחורי לגוף.
תחרות BMW M8
המתלים האדפטיביים של ה-M הם סטנדרטיים, הדיפרנציאל האקטיבי גם כן, והגלגלים הם בגודל 20 אינץ', מכוסים בגומי במידות של 275/35 R20 מלפנים ו-285/35 R20 מאחור.
בפרק הבלימה נוכל לבחור בבלמים קרמיים מפחמן, ושני ה-M8 מציגים מערכת בלימה משולבת חדשה, שבה פונקציות מגבר הבלמים, מפעיל הבלמים ובקרת הבלמים הם כעת חלק מאותו מודול. זה לא רק מאפשר לייעל את פעולת ה-ESP, אלא גם את הרגישות של דוושת הבלם, המציעה שני מצבים לנהג: אחד מכוון יותר לנוחות ואחר עם פעולה הרבה יותר ישירה, לנהיגה עם "סכין ב" שיניים".
מכובד יותר
בהשוואה לשאר סדרה 8, ה-M8 וה-M8 Competition החדשים מובחנים בנוכחותם של פגושים וגלגלים בעיצוב בלעדי, M "זימים" בצד, מראות אחוריות ספציפיות, מותאמות אווירודינמית; ואלמנטים אווירודינמיים ספציפיים - לתוספת הבחנה, חבילת M Carbon חיצונית זמינה כאופציה.
בפנים, ציפויים ספציפיים תוחמים את ה-M8 וה-M8 Competition משאר הסדרות 8. ההבדל הגדול ביותר טמון בנוכחות של כפתור SETUP חדש בקונסולה המרכזית, המעניק גישה ישירה למנוע, תיבת ההילוכים, המתלים, ההיגוי, מערכת M xDrive, הגדרות בלמים, עם אפשרות לשנן שתי תצורות לטעמנו.
כפתור שני, M Mode, מאפשר גם לכוונן את עוזרי הנהיגה ולהגדיר איזה מידע יופיע בלוח המחוונים ובצג הראש למעלה. הוא מאפשר גם גישה למצבי Road ו-Sport, ובמקרה של מצב M8 Competition to Track.
BMW M8 ו-M8 Competition החדשים כבר זמינים להזמנה בחלק מהשווקים, ואותה האופציה אמורה להיות בפורטוגל בקרוב - המחירים טרם פורסמו.