ה-Ariya, רכב השטח הכל-חשמלי הראשון של ניסאן, יוצא לשוק בקיץ 2022 ומצביע על הדרך לחשמול המותג היפני, שכבר נפתח עם LEAF. אבל למרות כל זה, לרב המכר של ניסאן עדיין יש שם: קשקאי.
הוא זה שהפך את רכב השטח/קרוסאובר לפופולרי, ב-2007, ומאז הוא מכר יותר משלושה מיליון יחידות. זה מספר משמעותי מאוד והוא נותן לך אחריות נוספת בכל פעם שאתה מעדכן או, כמו עכשיו, דור חדש מרוויח.
בפרק השלישי הזה, ניסאן קשקאי גדול מתמיד, ראה את רשימת האבזור המשופר, את ההיצע הטכנולוגי והבטיחותי המורחב וזכה לאסתטיקה חדשה, המבוססת על גריל ה-"V-Motion" המוכר של הדגמים האחרונים של המותג.
דיוגו טייקסיירה כבר הראה לכם את כל מה שהשתנה בקשקאי לפני שלושה חודשים, במגע הראשון שלו עם הקרוסאובר היפני בכבישים הלאומיים. אתה יכול לראות (או לסקור!) את הסרטון למטה. אבל, עכשיו, יכולתי לבלות איתו חמישה ימים (שם עשיתי כ-600 ק"מ), בגרסה עם מנוע 1.3 עם 158 כ"ס ותיבת שישה הילוכים ידנית, ואני אספר לכם איך היה.
פליטת הפחמן ממבחן זה תקוזז על ידי BP
גלה כיצד אתה יכול לקזז את פליטת הפחמן של מכונית הדיזל, הבנזין או הגפ"מ שלך.
התמונה השתנתה... וטוב!
מבחינה אסתטית, ניסאן קשקאי החדש מציג תדמית חדשה לגמרי, אם כי הוא לא חתך לגמרי את הקווים של הדור הקודם. וזה מאפשר לזהות אותך בקלות.
תמונה חדשה זו עוקבת אחר המגמה החזותית של ההצעות האחרונות של המותג מארץ השמש העולה והיא מבוססת על גריל "V-Motion" גדול וחתימה זוהרת - די קרועה - ב-LED.
זמין לראשונה עם גלגלי 20 אינץ', הקשקאי מקבל נוכחות כביש חזקה ומשדר תחושת חוסן רבה יותר, בעיקר בזכות קשתות הגלגלים הרחבות מאוד וקו הכתפיים הבולט מאוד.
בנוסף לכל זה, חשוב לזכור שהקשקאי גדל מכל הבחינות. האורך הוגדל ל-4425 מ"מ (+35 מ"מ), הגובה ל-1635 מ"מ (+10 מ"מ), הרוחב ל-1838 מ"מ (+32 מ"מ) ובסיס הגלגלים ל-2666 מ"מ (+20 מ"מ).
מבחינת פרופורציות, השינויים ידועים לשמצה. במהלך החזרה הזו בסופו של דבר חניתי פעם אחת ליד קשקאי דור שני וההבדלים משמעותיים. אבל אם ההשפעה מבחינת תדמית ונוכחות גדולה, היא ניכרת גם בפנים.
מקום לכל דבר ו... לכולם!
בסיס הגלגלים המוגדל איפשר רווח של 28 מ"מ במרווח רגליים ליושבים במושבים האחוריים (608 מ"מ) וגובה המרכב המוגדל אפשר להגדיל את מרווח הראש ב-15 מ"מ.
על הנייר ההבדלים האלה משמעותיים, ותאמינו לי שהם מרגישים כשאנחנו יושבים בשורת השרפרפים השנייה, שלא תהיה להם בעיה להכיל שני מבוגרים בינוניים וילד. או שני "מושבים" ואדם במרכז, למשל...
מאחורי, בתא המטען, צמיחה חדשה ניכרת. בנוסף להצעת קיבולת נוספת של 74 ליטר (סה"כ 504 ליטר), היא גם סיפקה פתח רחב יותר, כתוצאה מ"אחסון" שונה מהמתלה האחורי.
הפתעות דינמיות
עם האימוץ של פלטפורמת CMF-C, המאפיינים המוכרים של רכב השטח הזה חוזקו כולם, מה שלא מפתיע, בהתחשב בצמיחה שנצפתה.
מפתיעים הרבה יותר הם השיפורים בדינמיקה. והעובדה שלקשקאי הזה יש מתלים והיגוי חדשים לגמרי לא יכולה להיות רחוקה מזה.
ומכיוון שאנחנו מדברים על המתלים, חשוב לומר שהקשקאי יכול לסמוך על מתלה אחורי של ציר פיתול או מתלה עצמאי יותר מפותח על ארבעה גלגלים, שזה בדיוק זה שבחנתי.
והאמת היא שקל מאוד לזהות אבולוציה בהשוואה לדגם הדור השני. ההיגוי הרבה יותר מדויק, הגדה בפינות נשלטת היטב ושיכוך המתלים מקובל למדי.
וכל זה מודגש במצב ספורט, שמעלה מעט את משקל ההיגוי, הופך את דוושת התאוצה לרגישה יותר ומזמין קצבים גבוהים יותר. בתחום הזה, אין מה להצביע על רכב השטח הזה, שנותן דין וחשבון טוב מאוד על עצמו. גם כשאנחנו מתעללים בו קצת יותר, החלק האחורי תמיד עוזר להקל על ההחדרה המעוקלת.
ובשטח?
התמונות שמלוות את החיבור הזה כבר מגנים אותו, אבל לבעלי דעות המוסחות יותר חשוב לומר שגם אני לקחתי את הקשקאי ל"שבילים הרעים". סוף שבוע באלנטחו אפשר לו להציב כמה אתגרים: כביש מהיר, כבישים משניים ודרכי עפר.
זה האחרון היה ללא ספק התרחיש שבו לקשקאי היה מה שנדרש כדי להחמיר. אחרי הכל, ליחידה שבדקתי הייתה מתלה אחורי מוצק יותר וגלגלי 20 אינץ' וצמיגים 235/45.
ובשטח, הגלגלים הגדולים והמתלים הקשיחים משהו גרמו לנו "לשלם את החשבון", כשהקשקאי הזה התגלה כמשהו "קופצני". בנוסף, היו גם רעידות ורעשים פתאומיים יותר שהגיעו מאחור.
גלה את המכונית הבאה שלך
ובכביש המהיר?
כאן הכל משתנה והקשקאי מרגיש כמו "דג במים". מאפייני ה"רולר" של רכב השטח היפני הזה טובים מתמיד, המתלים האיתנים אף פעם לא מהווים בעיה מבחינת נוחות והחוויה מאחורי ההגה נוחה מאוד.
וגם מערכות העזר המרובות לנהיגה המציידות את הדגם הזה תורמות לכך רבות, כלומר בקרת השיוט האדפטיבית, מערכת תחזוקת הכבישים ובקרת המרחק לרכב שלפנינו.
למנוע יש "פנים רבות"
על הכביש המהיר, מנוע ה-1.3 טורבו בנזין - אין גרסאות דיזל בדור החדש הזה - עם 158 כ"ס (יש גרסה עם 140 כ"ס) תמיד זמין מאוד ומגלה גמישות מעניינת, ובו בזמן מספק לנו צריכת סביב 5.5 ליטר/100 ק"מ.
עם זאת, לא הייתי כל כך משוכנע בעיר. בסיבובים נמוכים יותר (עד 2000 סל"ד) המנוע עצלן יותר, מה שמאלץ אותנו לשמור אותו בסיבובים גבוהים יותר ולעבוד קשה יותר עם הגיר כדי למצוא את הזמינות הדרושה לנו. ואפילו מערכת 12V מתונה-היברידית לא יכולה למתן את התחושה הזו.
גם מנגנון תיבת ההילוכים אינו המהיר ביותר - אני מאמין שגרסת תיבת ה-CVT יכולה לשפר את החוויה - ודוושת המצמד כבדה מדי, מה שפוגע ברגישות שלה. כל זה ביחד יוצר לפעמים כמה מהמורות לא רצויות.
מה לגבי צריכה?
אם בכביש המהיר הצריכה של הקשקאי הפתיעה אותי - תמיד הייתי קרוב ל-5.5 ליטר/100 ק"מ - ב"כביש הפתוח" הם היו גבוהים יותר מאלה שפרסם המותג היפני: בתום חמשת ימי המבחן ו לאחר 600 ק"מ, המחשב המובנה דיווח על ממוצע של 7.2 ליטר/100 ק"מ.
האם זה הרכב המתאים לך?
הוא לא ישפיע על השוק באותה צורה כמו ב-2007, והוא גם לא יכול היה, אחרי הכל, הוא היה זה שהכתיב את תחילת אופנת ה-SUV/Crossover והיום יש לנו שוק רווי בהצעות ערך, תחרותי יותר מאשר אֵיִ פַּעַם. אבל קשקאי, כעת בדור השלישי שלו, ממשיך להראות את עצמו ברמה טובה מאוד.
עם תמונה שלמרות שלא מסובבת ראשים, מעבירה את הרעיון הברור שמדובר בקשקאי אחר, מתוחכם יותר. הקרוסאובר היפני מציג את עצמו עם יותר מקום וממולא בציוד וטכנולוגיה שאי אפשר להתעלם מהם. וגם איכות הבנייה והציפויים מייצגים אבולוציה.
המושבים הקדמיים נוחים מאוד ומאפשרים תנוחת נהיגה מצוינת.
אם נוסיף לזה את הוורסטיליות שסימנה אותו מאז ומתמיד, הצריכה הנמוכה בכביש המהיר והדינמיקה הטובה שהוא מפגין כשאנחנו מגבירים את הקצב, מבינים שיש לזה הכל כדי להיות, שוב, מקרה הצלחה עבור ניסאן.
ההתנהגות ברצפות במצב גרוע יותר ראויה לנקודה, אבל אני מודע לכך שגלגלי ה-20 אינץ' והמתלים המוצקים יותר יכולים להיות אשמים. גם המנוע לא היה לגמרי משכנע, וחשף כמה חסרונות במשטרים הנמוכים. אבל אם נדע להשתמש בזה ולא ניתן לסיבובי המנוע לרדת, זו לא בעיה.
ובכל זאת, אני מודה שהייתי סקרן לבדוק את הגרסה ההיברידית החדשה e-Power , שבו מנוע הבנזין מקבל רק את פעולת הגנרטור ואינו מחובר לציר המניע, כאשר ההנעה נוקטת אך ורק למנוע החשמלי.
למערכת הזו, שהופכת את הקשקאי למעין חשמלי בנזין, יש מנוע חשמלי בהספק של 190 כ"ס (140 קילוואט), אינוורטר, מחולל חשמל, סוללה (קטנה) וכמובן מנוע בנזין, במקרה זה מנוע 1.5 ל' תלת צילינדרים חדש לגמרי ומגדש טורבו 154 כ"ס, שהוא מנוע יחס הדחיסה המשתנה הראשון ששווק באירופה.