הקרוסאובר החשמלי החדש של יונדאי - שכבר בדקנו בוידאו - מתמקד הרבה יותר בנוחות מאשר בביצועים טהורים, אבל זה לא אומר שאין לו פוטנציאל לגרסה "ממוקדת" יותר בצורה של IONIQ 5 N.
לעת עתה אין עדיין ודאות מוחלטת שאב-טיפוס המבחן הזה, שיימתח כראוי במעגל הגרמני המפורסם מכולם, ה- Nürburgring, יהיה למעשה "N".
עם זאת, הצמיגים הרחבים והקטנים יותר, ה"תוספות" מדי פעם לקשתות הגלגלים, מרווח הקרקע הנמוך יותר ודיסקי הבלמים המוגדלים, מראים שה-IONIQ 5 הזה מוכן ל"טיסות אחרות".
האם יתר על כן, אב הטיפוס המבחן הזה אינו חושף הבדלים חזותיים ל-IONIQ 5 האחרים, אפילו עם הסוואה, כרגיל. עם זאת, הבידול החזותי הזה אמור להתרחש - הוא בהחלט יקבל הגדלות הגונות כדי להכיל את הגלגלים החדשים.
כצפוי, המתלים ישוקנו כדי להתמודד עם העלייה הצפויה בביצועים, לא מעט בגלל שה-IONIQ 5, כמו כל חשמלי אחר, רחוק מלהיות משקל קל - יש לצפות שה-IONIQ 5 N הסביר הזה יעלה על שניים טונות.
האם יהיו לו ה-585 כ"ס של קיה EV6 GT?
עדיין לא קודמו נתונים לגבי הספק או ביצועים שלו, אבל קיה, מותג השייך לקבוצת יונדאי מוטור, כבר הציג את ה-EV6 GT, שמשתמש באותו בסיס כמו ה-IONIQ 5, ה-E-GMP.
ה-EV6 GT מצויד בשני מנועים חשמליים - אחד לכל סרן, לכן, הנעה לכל הגלגלים - המספקים הספק של 430 קילוואט או 585 כ"ס לכל היותר. זוהי כביש קיה העוצמתי ביותר אי פעם והמהירות ביותר להאצה, לוקחת רק 3.5 שניות ל-100 קמ"ש, ומגיעה למהירות מרבית של 260 קמ"ש.
לא יתפלא שיונדאי IONIQ 5 N העתידית תאמץ את אותה תצורה, עם מספרים זהים או דומים. מספרים שגם יהפכו את ה-IONIQ 5 N ליונדאי החזקה והמהירה ביותר אי פעם.
הגרסה החדשה הזו, בין אם "N" או לא, צפויה להגיע במהלך השנה הבאה.