לאחר דליפה בשבוע שעבר חשפה את הצורות של החדש יונדאי i20 , המותג הדרום קוריאני החליט לשבור את המתח וחשף את הנתונים הטכניים של רכב השירות החדש שלו שיוצג בפומבי בתערוכת ז'נבה.
לפי יונדאי, ה-i20 החדשה קצרה ב-24 מ"מ מקודמתה, רחבה ב-30 מ"מ, ארוכה יותר ב-5 מ"מ ובסיס הגלגלים גדל ב-10 מ"מ. התוצאה הייתה, על פי המותג הדרום קוריאני, גידול בנתחי מרחב המחיה מאחור וגידול של 25 ליטר בתא המטען (כעת יש 351 ליטר).
החלק הפנימי של יונדאי i20
אם כבר מדברים על הפנים של ה-i20 החדשה, הדגשים העיקריים הם האפשרות לקבל שני מסכי 10.25 אינץ' (פאנל מכשירים ומידע-בידור) המשולבים ויזואלית. כאשר אינו מצויד במערכת ניווט, המסך המרכזי קטן יותר, 8 אינץ'.
שם נמצא גם אור סביבה ו"להב" אופקי שחוצה את לוח המחוונים ומשלב את עמודי האוורור.
טכנולוגיה בשירות הנוחות...
כצפוי, אחד ההימורים העיקריים של יונדאי בדור החדש הזה של ה-i20 היה חיזוק טכנולוגי. בתור התחלה, אפשר היה להתאים את מערכות Apple CarPlay ו-Android Auto, כעת באופן אלחוטי.
הירשם לניוזלטר שלנו
יונדאי i20 מציגה כעת גם מטען אינדוקציה בקונסולה המרכזית, יציאת USB ליושבים מאחור והפכה לדגם הראשון של המותג באירופה הכולל מערכת סאונד של Bose.
לבסוף, ה-i20 החדשה מצוידת גם בטכנולוגיית Bluelink של יונדאי, המציעה מגוון רחב של שירותי קישוריות (כגון שירותי יונדאי LIVE) ואפשרות לשלוט בפונקציות שונות מרחוק באמצעות אפליקציית Bluelink, שלשירותיה יש מנוי חינם לחמש שנים. .
בין התכונות שמציעה אפליקציה זו, מודגש מידע תנועה בזמן אמת; מיקום מכ"מים, תחנות דלק וחניונים (עם מחירים); בין היתר אפשרות לאתר את המכונית ולנעילתה מרחוק.
...ובטחון
בנוסף להתמקדות בקישוריות, יונדאי גם חיזקה את הטיעונים של ה-i20 החדשה מבחינת טכנולוגיות בטיחות וסיוע בנהיגה.
מצוידת במערכת האבטחה של יונדאי SmartSense, ל-i20 מערכות כגון:
- בקרת שיוט אדפטיבית המבוססת על מערכת הניווט (צופה פניות ומתאימה מהירות);
- עוזר נגד התנגשות קדמי עם בלימה אוטונומית וזיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים;
- מערכת תחזוקת כבישים;
- אורות גבוהים אוטומטיים;
- התראה על עייפות נהג;
- מערכת חניה אחורית עם סיוע נגד התנגשות והתראת תנועה מאחור;
- מכ"ם נקודה עיוורת;
- מערכת מידע למהירות מרבית;
- התראת התנעת רכב קדמי.
המנועים
מתחת למכסה המנוע, יונדאי i20 החדשה משתמשת בצמד מנועים מוכרים: ה-1.2 MPi או ה-1.0 T-GDi. הראשון מציג את עצמו עם 84 כ"ס ונראה משויך לתיבת חמישה הילוכים ידנית.
ל-1.0 T-GDi שתי רמות הספק, 100 כ"ס או 120 כ"ס , ולראשונה זמין עם מערכת היברידית מתונה של 48V (אופציונלי בגרסת ה-100 כ"ס וסטנדרטית בגרסת ה-120 כ"ס).
לטענת יונדאי, מערכת זו אפשרה להפחית את הצריכה ואת פליטת ה-CO2 בשיעור של בין 3% ל-4%. בכל הנוגע לתיבות הילוכים, כאשר מצויד במערכת העדינה-היברידית, ה-1.0 T-GDi משולב עם תיבת שבעה הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים או תיבת שישה הילוכים ידנית חכמה חסרת תקדים (iMT).
איך פועלת התיבה הידנית החכמה הזו? בכל פעם שהנהג משחרר את דוושת התאוצה, תיבת ההילוכים מסוגלת לנתק אוטומטית את המנוע מתיבת ההילוכים (מבלי שהנהג יצטרך להכניסו לניוטרל), ובכך לאפשר, לפי המותג, חסכון רב יותר. לבסוף, בגרסת ה-100 כ"ס ללא מערכת היברידית מתונה, ה-1.0 T-GDi משולב לתיבת שבעה הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים או שישה הילוכים ידנית.
יונדאי i20 החדשה תהיה נוכחת בתערוכת ז'נבה בתחילת מרץ. נכון לעכשיו, טרם פורסמו תאריכי תחילת השיווק בפורטוגל או מחירים.
הערה: המאמר עודכן ב-26 בפברואר עם הוספת תמונות פנים.