עם יותר מ-25 אלף יחידות שנמכרו על אדמת אירופה מאז 2017, ה יונדאי i30 N כעת הוא שופץ כדי להבטיח שהוא עומד בקצב התחרות והציפיות.
כפי שצפוי התמונות הרשמיות הראשונות שהראנו לכם לפני מספר שבועות, ל-i30 N המשופצת יש מראה מתוקן התואם את הסגנון שאימצו מכשירי i30 האחרים.
בחזית בולטים פנסי ה-LED החדשים עם חתימת "V" זוהרת וכמובן, הגריל החדש. מאחור, רק לגרסת ההאצ'בק יש מאפיינים חדשים, המקבלים פנסים חדשים, פגוש שרירי יותר ושני מפלטים גדולים יותר.
לגבי הפנים, שם אפשר לסמוך על מושבי הספורט N Light שכפי שהשם מרמז, קלים ב-2.2 ק"ג מהמושבים הסטנדרטיים. עוד בין האפשרויות מסך 10.25 אינץ' למערכת המידע והבידור התואם למערכות Apple CarPlay ו-Android Auto וכולל את הדור האחרון של שירות יונדאי Bluelink.
זה אושר: זה באמת צבר כוח
בפרק המכאני ישנן שתי חדשות גדולות: עליית ההספק בגרסה הרדיקלית יותר המצוידת בחבילת הביצועים והעובדה שהכוח הזה, לראשונה, קשור לתיבת הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים עם שמונה הילוכים, ה-N DCT.
הירשם לניוזלטר שלנו
בשני המקרים המנוע נשאר מגדש טורבו 2.0 ליטר ארבעה צילינדרים. בגרסת הבסיס הוא מספק 250 כ"ס ו-353 ננומטר, ומשויך בלעדית לתיבת שישה הילוכים ידנית.
ביונדאי i30 N עם חבילת הביצועים, ההספק עולה ל-280 כ"ס ו-392 ננומטר, עלייה של 5 כ"ס ו-39 ננומטר לעומת קודמתה. כפי שאמרנו לכם, כשהיא מצוידת בחבילת הביצועים, ה-i30 N יכולה לסמוך על תיבת שישה הילוכים ידנית או על תיבת הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים N DCT בעלת שמונה הילוכים.
כפי שהיה עד כה, מומנט מרבי זמין בין 1950 ל-4600 סל"ד בעוד שההספק המרבי עדיין מושג ב-5200 סל"ד.
מבחינת ביצועים, בשני המקרים המהירות המרבית היא 250 קמ"ש, וכאשר מצוידת בחבילת הביצועים, ה-i30 N המחודשת ממלאת 0 עד 100 קמ"ש תוך 5.9 שניות בלבד (פחות 0.2 שניות מבעבר).
קופסה חדשה מביאה פונקציות חדשות
עם התיבה החדשה N DCT מופיעות גם שלוש פונקציות חדשות: N Grin Shift, N Power Shift ו-N Track Sense Shift.
הראשון, "N Grin Shift", משחרר את ההספק המרבי של המנוע וההילוכים למשך 20 שניות (מעין בוסט יתר), רק על ידי לחיצה על כפתור על ההגה כדי להפעיל אותו. פונקציית "N Power Shift" מופעלת בעת האצה עם יותר מ-90% עומס מצערת ומבקשת להעביר מומנט מרבי לגלגלים.
לבסוף, פונקציית "N Track Sense Shift" מזהה אוטומטית מתי תנאי הדרך אידיאליים לנהיגה מעורבת יותר ומופעלת אוטומטית, תוך בחירת ההילוך הנכון והרגע המדויק להמשך החלפת ההילוכים.
כבר משותפת לגרסאות עם ידני ואוטומט היא מערכת N Grin. זמין בעבר, הוא מאפשר לך לבחור חמישה מצבי נהיגה - אקו, רגיל, ספורט, N ו-N מותאם אישית - שמתאימות את פרמטרי המתלים, תגובת המנוע, מערכות עזר לנהיגה ואפילו הפליטה.
מה עוד מביאה חבילת הביצועים?
בנוסף ליותר כוח ואפשרות לצייד את ה-i30 N בתיבת הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים חסרת תקדים, חבילת הביצועים מביאה עוד יותר יתרונות בפרק הדינמי.
כך, מי שיבחר בו יהיה דיפרנציאל מוגבל החלקה אלקטרוני, דיסקי בלם קדמיים גדולים יותר (360 מ"מ במקום 345 מ"מ) וגלגלי 19 אינץ' המצוידים בצמיגי Pirelli P-Zero החוסכים 14.4 ק"ג משקל. מסה תלויה. לכל זה נוסף מתלים והיגוי מתוקנים.
האבטחה במגמת עלייה
בנוסף לניצול השיפוץ הזה כדי להציע מראה חדש, יותר כוח ותיבת הילוכים חדשה ל-i30 N, יונדאי גם החליטה לחזק (הרבה) את היצע אבזור הבטיחות.
כתוצאה מכך, ליונדאי i30 N יש כעת מערכות כמו עוזר התנגשות חזיתי עם זיהוי הולכי רגל או עוזר אחזקת נתיב.
בלעדיות לגרסת ההאצ'בק הן אזהרת הנקודה העיוורת ואזהרת התנועה מאחור, ובשני המקרים, כאשר ה-i30 N מצוידת בתיבת NDCT, המערכות הללו אף מצליחות למנוע התנגשות.
מתי זה מגיע וכמה זה עולה?
עם ההגעה לשוק האירופי המתוכננת לתחילת 2021, המחירים של יונדאי i30 N המחודשת טרם ידועים.