קשה לקרוא להם הוט אצ'ים קטנים, כאשר הכוח של ה"חלש" מתחיל ב-200 כ"ס - לא כל כך מזמן, זה היה הכוח של פולקסווגן גולף GTI. אבל כעת, הפולו GTI הקטנה ביותר, סגמנט מתחת, מציגה את עצמה בעוצמה שווה. אבל השיקולים הפילוסופיים הללו אינם מעניינים מעט לדיון כעת. בואו נתמקד במירוץ...
במהלך חודשים, קטגוריה זו צברה מועמדים חדשים, כולם רוצים להגיע לראש הקטגוריה ולהיחשב "ה" מכונית ספורט קטנה שיש.
כפי שהייתם מצפים, אנו נמצא כל מיני בדיקות השוואתיות, ולמרות שאנו חושבים שהמקום הטבעי של הפתחים החמים האלה - בקושי נוכל לקרוא להם "רקטות כיס" או רקטות כיס - יהיה בכבישים מפותלים יותר, הסרטון הזה , מה-Car Wow's Brits, הציבו חמישה מהם זה לצד זה למירוץ דראג קלאסי.
המועמדים
החל מהידוע כבר מיני ג'ון קופר וורקס (2.0 טורבו, 231 כ"ס) ו פיג'ו 208 GTI (1.6 טורבו, 208 כ"ס), מלווים כעת בחדש פולקסווגן פולו GTI (2.0 טורבו, 200 כ"ס), פורד פיאסטה ST (1.5 טורבו, 200 כ"ס) וה-(מוגבל) טויוטה יאריס GRMN (1.8 מדחס, 212 כ"ס).
כולם הנעה קדמית, ועם תיבת שישה הילוכים ידנית, מלבד הפולו GTI (שישה הילוכים DSG). כולם מוגדשים, אבל יש לנו קיבולות שונות, מ-1500 סמ"ק של פיאסטה ST ועד ל-2000 סמ"ק של פולו GTI ו-JCW; ולא טורבו, כשהיאריס GRMN מצוידת במגדש על. לפולו GTI ול-Fiesta ST יש בקרת השקה בארסנל שלהם.
מיני, המנצח המוקדם?
בהסתכלות על המפרט, ל-Mini JCW יש יתרון, עם מספר הסוסים הגבוה ביותר, מבלי שזה בא לידי ביטוי במשקל - הוא כבד יותר ב-70 ק"ג מה-Yaris GRMN, הקל בקבוצה עם 1210 ק"ג (EU) מול ה-Yaris GRMN. 1280 ק"ג (EU) של המיני. הכבדה ביותר היא הפולו GTI, עם 1355 ק"ג (ארה"ב), ולצד הפיאסטה ST, יש להן הכי פחות כוח - אבל לפולו, עם תיבת הילוכים DSG המהירה ביותר ובקרת השקה, אולי יש מה לומר.
מי היה הכי מהיר? אתה בהחלט חייב לראות את הסרטון.