החדש מקלארן אלווה הוא מחווה למקלארן אלווה M1A, M1B ו-M1C של שנות ה-60, שהתחרו בהצלחה בגרנד פרי מכוניות הספורט הקנדיות - התחרות שקדמה לאליפות קאן-אם המרשימה.
זה גם החבר האחרון בסדרה האולטימטיבית של מקלארן, ממנה יצאו ה-P1, Senna ו-Speedtail וכדי להיות ראוי לחברה כזו, יש לו גם את המספרים והמאפיינים הנכונים.
זוהי מכונית הכביש הפתוח הראשונה של מקלארן, בדיוק כמו זהות רעיונית ומתחרה פרארי SP1 Monza ו-SP2 Monza. אין לו חלונות צד, מכסה מנוע או... שמשות קדמיות, אבל אפשר שיהיה כזה, המופיע ברשימת האפשרויות.
AAMS
למי שרוצה להשאיר את השמשה הקדמית ברשימת האפשרויות וליהנות מהאלווה במלוא תפארתה, מקלארן מציעה גם קסדות, אבל המותג אומר שאין צורך בהן - האווירודינמיקה המוקפדת של המכונית מבטיחה "בועה" של אוויר רגוע מסביב הדיירים.
הירשם לניוזלטר שלנו
זה באדיבות מה שהמותג כינה AAMS או Active Air Management System, דבר ראשון בעולם, אומר מקלארן. למעשה, מערכת זו מפנה את האוויר מהנוסעים ומאפשרת לך לנהוג - או שזה טייס? - המקלארן אלווה כאילו היה לה תא טייס סגור.
כמו? זוכרים את רנו ספיידר, גם בלי שמשה? העיקרון זהה, אבל כאן מועלה לרמת יעילות גבוהה יותר.
האוויר מנותב דרך האף של מקלארן אלווה, נפלט ומואץ דרך החלק העליון של המכסה הקדמי (שיהיה מכסה המנוע), מול הנוסעים, ומופנה מחדש אל תא הטייס בזווית של 130º וגם לאורך הצדדים שלו, מגן יושבי האכזריות של האוויר הנעים.
המערכת עצמה מורכבת מכניסת האוויר הממוקמת מעל המפצל הקדמי, היציאה בחלק העליון של הכיסוי הקדמי שמכיל מסיט סיבי פחמן בקצהו שיכול לעלות ולרדת באופן אקטיבי ב-150 מ"מ, וליצור אזור של לחץ נמוך . AAMS מופעל רק במהירויות גבוהות יותר, אך הנהג יכול לבטל אותו באמצעות כפתור.
סיבי פחמן, התחום
כל מקלארן נולדו מתא מרכזי (התא) בסיבי פחמן, עם מסגרות משנה מאלומיניום, מלפנים ומאחור. מקלארן אלווה החדשה אינה שונה, אך היצרן הבריטי לא החמיץ הזדמנות לחקור את גבולות החומר.
גם המרכב של אלווה עשוי מסיבי פחמן. כאשר אנו מסתכלים על חלקיו המרכיבים, אי אפשר להישאר אדישים למה שהושג. שימו לב, למשל, לכיסוי הקדמי, מקשה אחת מאסיבית העוטפת את כל החזית אך עוביו אינו עולה על 1.2 מ"מ, ובכל זאת עבר את כל מבחני התקינות המבניים של מקלארן.
גם לוחות הצד בולטים, שכן מדובר בחתיכה אחת שמחברת את החלק הקדמי והאחורי, באורך של יותר מ-3 מ' ! גם הדלתות עשויות כולן מסיבי פחמן, ולמרות היעדר עמודים, הן ממשיכות להיפתח בצורה דו-הדרלית, האופיינית למקלארן.
פחמן, או יותר נכון, פחמן-קרמיקה, הוא גם החומר המועדף לבלמים (דיסקים בקוטר 390 מ"מ), כאשר כל מערכת הבלימה מגיעה מהמקלארן סנה, אם כי מפותחת - הבוכנות עשויות טיטניום, מה שאפשר להפחית המשקל הכולל בכ-1 ק"ג.
מושבי מקלארן אלווה עשויים גם הם ממעטפת סיבי פחמן, הנבדלים ממושבי מקלארן אחרים בכך שיש להם מושב מעט קצר יותר. הסיבה? זה מאפשר לנו לצבור מספיק מקום כדי להניח את הרגליים מיד מולנו, אם נחליט לקום, מה שמקל על הכניסה והיציאה מאלווה.
כל הפחמן הזה והיעדר אלמנטים כמו השמשה הקדמית, חלונות הצד, מכסה המנוע, מערכת סאונד (זמין כאופציה), ואפילו רצפה מצופה (סיבי פחמן חשופים, ללא שטיחים או שטיחים), הופכים את אלווה להיות הדרך הקלה ביותר של מקלארן. אֵיִ פַּעַם…
נותר רק לדעת כמה הוא שוקל, שכן הוא לא פורסם, והוא עדיין בתהליך הסמכה.
מספרי "קצר אוויר".
המניע את המכונה הקיצונית הזו הוא ה-4.0 ליטר טווין-טורבו V8 המוכר, המצייד כמה מקלארן. אצל אלווה, ההספק גדל עד ל-815 כ"ס והמומנט נשאר על 800 ננומטר בהשוואה לסנה.
דגש על מערכת הפליטה הייחודית, באמצעות טיטניום ו-Inconel, עם ארבעה שקעים, שניים נמוכים ושניים מעולים, כאשר עיטור הפליטה בטיטניום באמצעות טכנולוגיית הדפסה תלת מימדית לקבלת צורתו.
הנעה אחורית היא באמצעות תיבת שבעה הילוכים כפולת מצמדים, וכמובן מגיעה עם פונקציית Launch Control. המספרים הם "קצר אוויר": פחות מ-3 שניות להגיע ל-100 קמ"ש, ורק 6.7 שניות כדי להגיע ל-200 קמ"ש, עשירית שנייה פחות ממה שהשיגה מקלארן סנה.
הצמיגים הם Pirelli P Zero, בוחרים ב-Pirelli P Zero Corsa, מותאמת למעגל, ללא עלויות נוספות - אפשרויות אחרות ללא עלות מתייחסות לגלגלים. אם אנחנו לא רוצים את הגלגלים המחושלים האולטרה קלים בעלי 10 חישורים, נוכל לבחור בגלגלי ה-Super-Lightweight חמש חישורים.
כמה זה עולה?
יקר, יקר מאוד. המחיר מתחיל ב-1,425,000 ליש"ט (כולל מע"מ בריטי), כלומר יותר מ-1.66 מיליון אירו . יתר על כן, בהיותה סדרה אולטימטיבית, מדובר בדגם ייצור מוגבל כמו כל שאר חברי המשפחה האליטיסטית והקיצונית הזו, עם מתוכננות רק 399 יחידות.
כפי שאתה יכול לדמיין, אפשרויות ההתאמה האישית הן אינסופיות, אם תפנה ל-MSO (פעולות מיוחדות של מקלארן), עם השפעה מתאימה על העלות.
היחידות הראשונות צפויות להימסר ב-2020, לאחר סיום הייצור של 106 יחידות ה-Speedtail.
