התוכנית כבר גובשה ואושרה בתחילת החודש שעבר: סרג'יו מרצ'יון יוחלף ב-2019 בהנהגת קבוצת מכוניות פיאט קרייזלר (FCA). אבל בסוף השבוע דווח על כך מייק מנלי , עד כה מנכ"ל ג'יפ, יהיה המנכ"ל החדש של הקבוצה, החל מיידית.
הסיבה להחלטה הפתאומית הזו נובעת ממצבו הבריאותי של סרחיו מרצ'יון, שהידרדר מאוד בימים האחרונים. לפי הפרסומים האיטלקיים לה רפובליקה ולה סטמפה - שאפילו מדברים על מצב בלתי הפיך - מרצ'יון נמצאת בתרדמת מיום שישי האחרון. הסיבה מאחורי מצבו היא, על פי הודעת ה-FCA, סיבוכים שסבלו לאחר התערבות כירורגית ביוני האחרון.
לאור אירועים אלו, כדאי להיזכר בכמה מהרגעים הזכורים ביותר של סרג'יו מרצ'יון כמנכ"ל קבוצת FCA, תוך שהוא מייחל לשיפור מהיר בבריאותו.
צריך לתקן משהו? להתקשר למרצ'יון
סרג'יו מרצ'יונה מעולם לא היה דמות בהסכמה - אין דרך ביניים, לא אוהב את זה או לא אוהב את זה - תמיד ישיר, זה פוגע במי שזה פוגע; ומסוגל לקבל את ההחלטות הקשות ביותר בתחושת פרגמטיות גבוהה, הוא הוזמן להוביל את גורלה של פיאט ב-2004.
הזמנה שנראתה בזמנו כתקווה האחרונה להוציא את מה שנקרא קבוצת פיאט ממה שנראה כמו נפילה בלתי נמנעת. כפי שההיסטוריה הוכיחה, זה לא היה.
עובד בלתי נלאה, סופר תובעני מעצמו ומכל הסובבים אותו, הוא ניסה לארגן מחדש את הפעילות של הקבוצה כולה - היררכיות בלתי גמישות פשוט נהרסו, וחיסול 2000 תפקידי ניהול בתהליך, למשל - והצליח לגרום ל-GM לשלם לו שני מיליארד יורו ב-2005, כדי שהקבוצה האמריקאית לא תאלץ לרכוש את חטיבת הרכב של הקבוצה האיטלקית, תוצאה של הסכם שנחתם ב-2000.
סרג'יו מרצ'יון, 2004, לאחר שהפך למנכ"ל קבוצת פיאטאני אוהב לתקן דברים ולהיות בוטה, פיאט צריכה תיקון עכשיו.
פיאט חזרה במהירות לרווחים, משהו שכמעט אף אחד לא האמין שהוא אפשרי "מרצ'יון הוא לא 'בחור מכוניות', הוא כריש מעולם הפיננסים. כדי להציל את הקבוצה הוא לא השתמש באזמל, אלא תקף את הבעיה במסור חשמלי.
אם ההתאוששות של קבוצת פיאט נראתה מופלאה, מה נגיד כשב-2009 היא הקדימה קבוצה אחרת פושטת רגל, קרייזלר הצפון אמריקאית, מוכנה לסגור את שעריה. שוב, מרצ'יון ראתה את הפוטנציאל של הקבוצה, בעיקר מג'יפ, וגם כשכולם אמרו שהצטרפות לפיאט וקרייזלר זהה לשתי רגליים שמאליות, הוא הוכיח אחרת.
מרצ'יון גרה למעשה על המטוס הפרטי של ה-FCA, עם נסיעות אינסופיות בין טורינו לדטרויט, כדי לגרום לשתי הקבוצות הללו עם תרבויות שונות לחלוטין למצוא דרך להתקיים ולצמוח - בעבר, דיימלר וקרייזלר ניסו להתמזג וזה פשוט לא עבד.
אבל מרצ'יון, שוב, עם הרגישות של "קרנף בחנות חרסינה" לקח על עצמו, וללא אמונתם של כל האנליסטים שניבאו כישלון מונומנטלי, הקבוצה שגשגה - המיזוג של שתי הקבוצות יתרחש ב-2013 , היוצרים את מה שאנו מכירים כיום כמכוניות פיאט קרייזלר.
הפך את ג'יפ למנוע הצמיחה העולמי של הקבוצה - כיום היא מוכרת כמעט שני מיליון כלי רכב בשנה, יותר מכפול ממה שמכרה ב-2009 -; הפריד את RAM מדודג', המקבילה לפיאט פרופשיונל, שהפכה לאחת החטיבות הרווחיות והחזקות בקבוצה - הפיק-אפ הוא הדגם הנמכר ביותר ואחד הרווחיים בקבוצה, עם יותר מחצי מיליון יחידות לכל שָׁנָה; וקיבלו החלטות שנויות במחלוקת כמו ביטול מכוניות הסדאן הבינוניות (סלונים ארבע דלתות) מקרייזלר ודודג' , בשל הרווחיות הגרועה שלה - שספגה ביקורת רבה באותה תקופה, ראינו את פורד השנה מקבלת החלטה דומה.
החלטות אחרות שהתקבלו, כמו הספין-אוף של CNH - מייצרת חקלאות, תעשייה, סחורות כבדות ורכבי נוסעים (IVECO) - ו פרארי (2015) , מותר להעלות את ערך הקבוצה כולה, כמו של שתי חברות אלו בפרט. חותמת הסוס המשתולל כמעט הכפילה את ערכו בשלוש השנים הללו. הבא שיעזוב את תחום ה-FCA יהיה Magneti-Marelli, החלטה שהוכרזה ביוני.
הספין אוף של פרארי אפשר לקרנות להמציא מחדש את אלפא רומיאו שסוף סוף יש להם את החומרה הנכונה לקחת את המאבק לפרמיות גרמניות אחרות. ראינו את מזראטי גדל לאין שיעור - מ-6-7,000 יחידות בשנה, כעת היא מוכרת 50,000 - יש לה יותר דגמים, מנועי דיזל ואפילו רכב שטח.
מצד שני, ראינו מותגים אחרים סובלים ממחסור בדגמים חדשים: פיאט, קרייזלר ודודג' חושפים פערים גדולים בטווחים שלהם. ולנצ'יה? ובכן, בקבוצה עם כל כך הרבה מותגים וכספים מוגבלים, היה צריך לקבוע סדרי עדיפויות. למותג האיטלקי ההיסטורי פשוט אין את הפוטנציאל הגלובלי של אלפא רומיאו או מזראטי, ולכן הוא ממשיך לדעוך, עם דגם אחד בלבד (לנצ'יה Y) ונוכח רק בשוק אחד (איטליה).
ועכשיו?
אי אפשר להסכים עם כל הצעדים של סרג'יו מרצ'יון, במיוחד אלה הנוגעים למכוניות עצמן, אבל עזיבתו מותירה את יורשו, מייק מנלי, קבוצה הרבה יותר חזקה מאשר כשהצטרף. FCA רווחית והשנה היא תוכל להיפטר מכל החובות שהיו לה. הבריאות הפיננסית מעולם לא הייתה חזקה יותר, אם כי עדיין לא הגיע הזמן "לפתוח את השמפניה".
תעשיית הרכב עוברת את תקופת השינויים הגדולה ביותר שלה מאז יצירת הרכב. חשמול, קישוריות ונהיגה אוטונומית ימציאו מחדש לא רק את המכונית, אלא את כל המודל העסקי שלה. במצגת המשקיעים האחרונה, ב-1 ביוני, הוא אפשר לנו לראות כיצד הקבוצה תשתמש בחטיבות ה-Premium ו-Ram שלה, אלו עם פוטנציאל הרווח הנקי הגדול ביותר, כדי "לתקוף" את המציאות החדשה הזו.
זה יהיה תלוי במייק מנלי, אדריכל הצמיחה האקספוננציאלית של ג'יפ בעשור האחרון, להביא לפועל את התוכניות והיעדים השאפתניים שהציב סרג'יו מרצ'יון, מנכ"ל שכבר אגדי בתעשייה, שיעצב קבוצה עולמית שתתאים לו. האם מייק מנלי יכול למלא את החלל העצום שהותיר מרצ'יון?
אנו מאחלים לסרג'יו מרצ'יון שיפור מהיר.