מאז 2002 השם לְעֵיל הוא חי מהתהילה של דור ה-A80, שהאכיל טיונרים רבים ברחבי העולם. הוא הפך לחביב הכוונון, שכן מנוע שישה צילינדרים משולב 3.0 שלו יכול היה לעמוד כמעט בכל דבר, אפילו הכנות שהניעו אותו ל-1000 כ"ס מטורפים. מעולם לא נהגתי באף אחת מהגרסאות הללו, אבל התמזל מזלי לנהוג ב-A80 סטנדרטית בטיול ליפן אי שם בשנות התשעים.
אם החזית הנמוכה והכנף הגבוהה עדיין משפיעות, לפני עשרים שנה טויוטה סופרה הערכה. תא הנוסעים היה מרוכז יחסית למכונית גדולה כל כך, אבל תנוחת הנהיגה הייתה נקודתית, עם כל הפקדים המשניים בצמוד לנהג, כמו מטוס קרב.
בתוכנית הטיול, מבחן הסופרה היה רק הערה קצרה, לא מעט בגלל שהמכונית כבר לא הייתה חדשה, אבל אנשי טויוטה הצדיקו את גאוותם בה והתעקשו שעיתונאים ינסו אותה. הרעיון היה לקחת כמה הקפות מסביב למסלול סגלגל במרכז ניסויים של טויוטה, שלא הצלחת להסיק ממנו הרבה מסקנות.
אני זוכר את זוהר המנוע כששני הטורבו נכנסו לפעולה ודחפו ללא טקס את הסופרה קדימה. ה-330 כ"ס של ה-2JZ-GTE יכלו להגיע ל-100 קמ"ש ב-5.1 שניות, אך היחידה בה נהגתי הוגבלה ל-180 קמ"ש, בהתאם לחוקי השוק היפני באותה תקופה. ברגע שהגעתי למהירות הזו, שבאליפסה אפילו לא לקחה רבע סיבוב, שאר ההקפות היו מעבר לגבול הזה. בדרכי הגישה עוד יכולתי להתגרות מעט בעורף, אבל לא הרבה, כיוון שהייתי מלווה ברכב על ידי טכנאי טויוטה עצבני.
עשרים שנה לאחר מכן
"מהיר קדימה" לשנת 2018 ועכשיו אני במעגל ג'ראמה הספרדי, מסלול מיושן, עם פניות מהירות ומימלטות קצרות, גיבשות עיוורות, ירידות תלולות ופינות איטיות עם רדיוסים משתנים, שמאלצים אותך ללמוד מסלולים. לידי יש לי את אבי איטון, שמאמן, כך שאוכל להפיק את המקסימום מסופרה בכמה הקפות שאני זכאי להן. הסגנון שלה הוא יותר של מתן פקודות מאשר עצות, כמו "עמוק בפנים עכשיו!" עזרה יקרת ערך להיות מסוגל להתרכז יותר במכונית ופחות במסלול. למרות היותה צעירה ממני בהרבה, היא חייבת לדעת על מה היא מדברת, מכיוון שהיא משתתפת בהצלחה ב"אליפות ה-GT הבריטית".
במסלול יש את הקונוסים הרגילים המציינים את אזורי הבלימה, את נקודות החבל וחוסמות מסלולים שגויים שעלולים להסתיים רע. אבל הקול של מיס איטון יעיל יותר ומעודד אותי לעשות סיבוב שני הרבה יותר מהר מהראשון, שבו ליוותה אותי מדריך שקט יותר. מנוע הב.מ.וו בעל שישה צילינדרים בשורה המוגדש מוכר מדגמים אחרים של הבית הגרמני עם גימור M40i.
טויוטה, באמצעות Gazoo Racing, ביצעה את הכיול שלה ורק אומרת שיש לה יותר מ-300 כ"ס, אבל היא צריכה לקבל את אותם 340 כ"ס כמו ל-Z4. לא יאומן אחרת, עבור שני דגמים שיחלקו את אותו מנוע, אותה פלטפורמה, הבנויה על ארכיטקטורת פלדה ואלומיניום CLAR מסדרות 5 ו-7 ועל אותו מפעל Magna-Steyr בגראץ, אוסטריה. שמונה התיבה האוטומטית, עם משוטים על ההגה, זהה אף היא, מסופקת על ידי ZF.
בג'ראמה אני מגביר את הקצב. ההיגוי מדויק מבלי להיות עצבני, איטון אומר לי לא להוריד את הידיים ממצב "תשע ורבע" ולמעשה, זה לא. הצמיגים הקדמיים נדבקים באספלט המחודש של המסלול ומקלים על הכוונת המכונית לכיוון המסלול הנכון. עם עוד כמה הקפות ואני כבר מגזים ונכנס לתת-היגוי קל. אבל חלוקת המשקל של 50% לסרן מקלה על שינוי גישה, כאשר לגלגל ההגה ולמשחק המצערת יש השפעות מיידיות על עמידתה של המכונית על המסלול: מעט תת היגוי, מוריד את המצערת; קצת היגוי יתר, קצת היגוי נגדי והאצה. גם כאן מצוינת קשיחותו הגבוהה של המבנה, שלטענת טויוטה עומדת בקנה אחד עם ה"קוק" הפחמן של מכונית העל לקסוס LFA.
מה טויוטה שאלה ב.מ.וו
לבקשותיה של טויוטה לב.מ.וו לקבל יחס של 1.6 בין בסיס הגלגלים (קצר) לנתיבים (רחבים) השפיעו, וכך גם מרכז הכובד הנמוך, שמצליח להישאר קרוב יותר לקרקע מאשר ב-GT86. כשיש לך נקודת פתיחה כזו, אין זה פלא שהמרכב מרגיש מסוגל להתמודד עם יותר כוח. מה טטסויה טאדה, המהנדס הראשי של הפרויקט, אישר לי: גרסת GRMN נמצאת בהילוך, מסוגלת להשתמש במנוע של ה-M2 Competition החדשה, עם 410 כ"ס, אני אומר.
Tetsuya Tada, המהנדס הראשי של Toyota Supraישנם שלושה מרכיבים עיקריים שקובעים את הביצועים של המכונית הזו, שהם בסיס הגלגלים הקצר, הנתיבים הרחבים ומרכז הכובד הנמוך. וזה שונה לחלוטין מה-Z4 הקודם. אז הגשנו הרבה בקשות לב.מ.וו לשנות כדי לקבל את שלושת האלמנטים האלה כפי שרצינו.
ארבעה צילינדרים בסופרה?
טויוטה סופרה תמיד הייתה שם נרדף לשישה צילינדרים, אך אושרה גרסה פחות חזקה של הסופרה, עם מנוע 2.0 טורבו ארבעה צילינדרים והספק של 265 כ"ס - האם צריך לקרוא לזה סליקה? מכונית גג נפתח, כמו ה-Z4, לא בתוכניות, לפחות כרגע.
המכונית בה אני נוהג היא יחידה של ארבעה אבות טיפוס קיימים בלבד, כך שטויוטה לא נתנה לה להשתמש במצב ה-Track (שהופך את ה-ESP ליותר מתירני) שלא לדבר על לכבות את בקרת היציבות, שבסופו של דבר נכנסה לפעולה מספר פעמים. פִּי. אבל נותר להשתמש במצב הנהיגה ספורט, שמשנה את תגובת המצערת, סיוע בהיגוי ושיכוך. בקרת התנועה של הסופרה מדויקת מאוד, גם בפינות מהירות מאוד בהן מוט המייצב הקדמי עם עיגון ספציפי מגביל תת היגוי. בבלימה האלימה בקצה הישורת, שם הגיעה למעל 220 קמ"ש, בלמי ברמבו ארבע הבוכנות התנגדו היטב, אך בהתקפה ראשונית שיכולה להיות נחרצת יותר.
תיבת ההילוכים האוטומטית, במצב ידני, מהירה אך לא תמיד מצייתת ללשוניות להקטין, אולי ביקשתי מה לא צריך. הגדרת המתלים היא לא של מכונית יום מסלול, רחוק מזה, אבל היא מספיק מוכשרת כדי לא להרוס את המישלן פיילוט סופר ספורט (ספציפית לסופרה) ולהעניק הנאה לנהיגה על המסלול. היה כיף יותר אילו ניתן היה לראות כיצד מתנהג הדיפרנציאל מוגבל החלקה אקטיבי בסיבוב ב"סחף", אומרים אנשי טויוטה בחיוך רחב שהם כיוונו אותו לכך. אולי פעם הבאה…
הרגע המצופה ביותר…
מנוע "O" BMW
מנוע שישה צילינדרים בשורה, מומחיות ב.מ.וו במשך עשרות שנים, אפשר לומר רק טוב. אלסטי מאוד במהירות נמוכה, עם מומנט חזק מעל 2000 סל"ד ולאחר מכן עם קצה קצה מלא כוח ששווה לקחת עד לחתוך ב-7000 סל"ד. לא כל המנועים המוגדשים הם כאלה. כצפוי, הוא גם מאוד חלק, נטול רעידות, אבל אנשי טויוטה מצטערים שבגלל תקנות הזיהום הוא לא יכול להשמיע צליל ספורטיבי יותר. זה רציני ועוצמתי, אבל לא מרהיב.
אחרי המסלול, הדרך. מהנדסי הפרויקט אומרים שהם השקיעו זמן רב בנסיעה בנסיעות ארוכות כדי להבטיח שהטויוטה סופרה תהיה גם גראנד טורר מוכשר. בקילומטרים הספורים שעשיתי על הכביש המהיר, עכשיו כשהמתלים במצב רגיל, הגעת לראות שהשיכוך די מעודן, עובר על פני קרקע לא מושלמת מבלי להפריע לנהג ולנוסע. ההיגוי הראה רגישות מוגזמת סביב הנקודה הנייטרלית, אבל זה יכול להיות עניין של כיול לא גמור. מעתה ועד תחילת הייצור עדיין ניתן לבצע התאמות רבות מסוג זה.
שישה צילינדרים בשורה שולט בנוחיותכם בטריטוריות הללו, עם גרגר המשמש כפסקול להתקדמות ללא מאמץ. תא הנוסעים "הוגן", כפי שהייתם מצפים - יש בליטות בגג, כדי להוסיף כמה מילימטרים של גובה. עדיין לא הגיע הזמן לדבר על איכות החומרים, שכן לוח המחוונים כולו היה מכוסה, למעט היכן שהייתם צריכים לגשת לכפתורים החיוניים, כמעט כולם ממקור BMW, כולל ה-iDrive, ידית תיבת ההילוכים ומוטות העמודים.
קצר וספורטיבי
כמובן שתנוחת הנהיגה נמוכה, אך לא נמוכה מדי וההגה ממוקם היטב, כמעט אנכי. המושב נוח ונותן תמיכה רוחבית טובה בסיבובים. והם הגיעו! המסלול שבו בחרה טויוטה כלל כבישים משניים מסוגים שונים, עם ישרים ככל שהעין יכולה לראות, שבהם ששת הצילינדרים יכלו להתבטא במלואו, כלומר לעומק!... אבל גם שרשראות צרות יותר, שבהן הסופרה'ס הזריזות נותרה שוב מוכחת.
Eurospec
באירופה, Supra 3.0 מגיע כסטנדרט עם מתלי שיכוך אדפטיביים, נמוך ב-7 מ"מ מהרגיל, וחסימה עצמית אקטיבית.
ללא ה"מתח" של המסלול, הנהיגה המהירה בכביש מפותל הראתה כי שיכוך ה-Sport עובד טוב מאוד, גם על קרקע לא מושלמת, מסוגל לעזוב את המצב הרגיל, רק כשרוצים להתגלגל עם יותר נוחות. הקפיצים הכפולים והעצירות המשתנות כאן מספקים הזדמנות להראות לך איך להתמודד עם מדרכה לקויה, פניות מהירות או שניהם בו זמנית. המשיכה היא אף פעם לא בעיה, אפילו על הווים הכי הדוקים, כשהטויוטה סופרה לוקחת את כל מה שיש לה לקרקע ורומזת על סחיפות קטנות לפני שה-ESP נכנס.
מסקנות
הבעיה הגדולה של טויוטה עם הסופרה הייתה להימנע מאפקט GT86/BRZ, שני תאומים הנבדלים רק על ידי הגריל והסמלים. בהסכם זה עם ב.מ.וו, נראה שהבידול האסתטי ניכר. ביצוע התוכנית הושג ברמה הדינמית, על כך אין ספק, מיקום הסופרה בסגמנט בו פורשה 718 קיימן S היא הרפרנס. הסופרה לא תהיה מוצר כל כך קיצוני, אבל היא מכונית ספורט מוכשרת, כיפית ושלמה.
לגבי המחיר, טויוטה לא הכריזה על המחיר, אבל מיצוב את הסופרה כיריבה ל-718 קיימן S (וגם ב.מ.וו M2 או ניסאן 370Z Nismo), להערכתנו היא עשויה לעלות בסביבות ה-80 אלף יורו, כשתגיע, בתחילת השנה הבאה.
טופס מידע
| מָנוֹעַ | |
|---|---|
| ארכיטקטורה | 6 צילינדרים בשורה |
| קיבולת | 2998 סמ"ק |
| עמדה | אורכי, קדמי |
| מזון | הזרקה ישירה, טורבו טווין-סקרול |
| הפצה | 2 גלי זיזים עיליים, 24 שסתומים, מחליף דו פאזי |
| כּוֹחַ | 340 כ"ס (מוערך) |
| בינארי | 474 ננומטר |
| נְהִירָה | |
| גרירה | אחורי עם חסימה עצמית אקטיבית |
| תיבת הילוכים | שמונה אוטומטית |
| הַשׁעָיָה | |
| חֲזִית | זרועות חופפות, בולמים אדפטיביים |
| חזור | רב זרוע, בולמי זעזועים אדפטיביים |
| יכולות וממדים | |
| Comp. / רוחב / Alt. | 4380 מ"מ / 1855 מ"מ / 1290 מ"מ |
| Dist. בסיס גלגלים | 2470 מ"מ |
| חדק | לא זמין |
| מִשׁקָל | 1500 ק"ג (בערך) |
| צמיגים | |
| חֲזִית | 255/35 R19 |
| חזור | 275/35 R19 |
| צריכה וביצועים | |
| צריכה ממוצעת | לא זמין |
| פליטת CO2 | לא זמין |
| מהירות מקסימלית | 250 קמ"ש (מוגבל) |
| תְאוּצָה | לא זמין |