זו הפעם השנייה שאני נבחר ליבושמה (ואם אתה לא יודע מה זה, אתה מדלגת על שיעורים). הפעם האחרונה הייתה ב-2015, אז הזמינה אותנו מאזדה לבחון את מאזדה MX-5 ND. חזרנו לברצלונה ובאותם כבישים, אבל הפעם הרודסטר הנמכרת ביותר בעולם מציגה את עצמה עם גג קשיח נשלף. "סוס" העונה לשם מאזדה MX-5 RF.
מאזדה MX-5 RF (Retractable Fastback) מיועדת להוות הצעה אלגנטית המכוונת לקהל המחפש מכונית ספורטיבית קטנה, נפתחת ופרקטית בכל עונות השנה. אבל האם הוא שומר על הרוח של מאזדה MX-5?
אין הרבה ספק לגבי ההצלחה הפוטנציאלית של גרסה זו, רק כדי לנתח את תוצאות המכירות של הדור הקודם: גרסת ה-MX-5 NC קופה נמכרה יותר מהרודסטר בסוף מחזור החיים של הדגם.
אבל ה-RF הזה הוא יותר ממאזדה MX-5 עם גג קשיח, ואם יורשה לי לומר, בקושי הושג בדור האחרון – הוא פשוט לא היה מסוגנן כמו הרודסטר. הפתרון שנמצא עבור ה-RF הזה הורג אותו ונותן לו מראה טארגה שמסובב ראשים בעקבותיו - סמוך עליי, אם עשה את זה.
החלק העליון הנשלף החדש וסדרת אתגרים
בשינוי הפיזי העמוק הזה, המהנדסים במותג הירושימה היו צריכים לקחת בחשבון שלוש מטרות חשובות: 1) הגג הקשיח היה צריך להיות קל וקומפקטי; שתיים) בסיס הגלגלים היה צריך להיות זהה ו 3) בשום אופן לא ניתן היה להקריב את החלל הפנימי.
לאחר שהוחלט ללכת בדרך מסוכנת, שתהפוך את ה-RF הזה ל-MX-5 שלעולם לא יהיה פתוח ב-100%, התוצאה היא עבודת הנדסה ועיצוב אמיתית להנאת החושים.
במצב להמרה, המופעל באמצעות כפתור דיסקרטי בקונסולה המרכזית (בגרסה זו ה-MX-5 מאבד את הידית הידנית וכל תהליך הפעלת מכסה המנוע הוא 100% חשמלי) החלקים הקדמיים והמרכזיים של גג שלושת החלקים נעלמים לחלוטין על ידי מאחורי המושבים. כל זה פנימה 13 שניות ועד 10 קמ"ש, מה שמוביל את מאזדה לזכות בתואר הגג הנשלף עם הפתיחה המהירה ביותר בשוק.
Jinba Ittai והחשיבות של שמירה על הרוח שלמה
(קראת מה זה Jinba Ittai? הסיפור חוזר ל-1 185, כדאי שתתחיל עכשיו...)בעוד שהפתרון שנמצא למכסה המנוע היה בעיה שנפתרה, תוספת המשקל של 45 ק"ג שהורגשה על המשקל הובילה לסדרה של שינויים פיזיים במכונית. כל זה כדי שג'ינבה איטאי (מה שכולנו יודעים שהוא נכון?...) לא ייצבט.
הַשׁעָיָה
מבחינת מתלים, מאזדה MX-5 RF שומרת על סכמת עצמות הרצון הכפולות מלפנים וזרועות מרובות מאחור, עם זאת, הוכנסו שינויים במונחים של כוונון מוט המייצב הקדמי והקפיצים, הזרועות והעצירות האחוריות. . לחץ הגז של בולמי הזעזועים הותאם גם הוא כדי לפצות על המשקל הנוסף של 45 ק"ג של מכסה המנוע.
כיוון
בסופו של יום שינויים אלו לא יכלו להשפיע על תחושת הנהיגה האופיינית למאזדה MX-5. הגה הכוח החשמלי כפול פיניון שאומץ לדור הנוכחי של MX-5 (ND) עדיין קיים, אך היה צורך לכייל אותו מחדש כדי להבטיח התנהגות לינארית יותר.לדברי מאזדה, היה צורך להגביר את סיוע ההיגוי כדי לקבל תגובה טובה יותר ברגע שהתחלנו לסובב את ההגה. ככל שנסובב יותר את ההגה, כך הוא מפחית יותר את הסיוע.
ליד ההגה
שתי מזוודות קטנות ושני מעילים הספיקו כדי למלא למעשה את 127 הליטר של קיבולת המטען. כרטיס הביקור של מאזדה MX-5 נשאר זהה, מה שאומר נסיעה ארוכה יותר מיומיים, אפילו בקיץ.
בפנים נותרה בעיית האחסון, כמעט שאין מקום לאחסן חפצים מלבד בתא הכפפות הממוקם בין שני המושבים ובתא קטן ליד בלם היד, שבו נכנס הסמארטפון... אם הוא לא גדול מדי. משהו שצריך לסקור בעדכון הקרוב.
הדבר הראשון שהסמוראי הרכוב הזה שם לב (בואו נמשיך עם זה, אז טוב שתדעו מה זה Jinba Ittai...) היה השינויים שאליהם התמקד הרביע. ישנו מסך TFT צבעוני חדש בגודל 4.6 אינץ' הממוקם משמאל למונה הסיבובים, המחליף מסך מונוכרום. חוץ מזה, זה אותו MX-5 ישן וזה בדיוק מה שציפיתי.
כשהגג פתוח, אחרי 13 שניות של תנועה שמדהימה את כל מי שעובר בחסדיו, התחושה היא שאנחנו על ההגה של רודסטר אמיתי. למרות שזה גורם לנו להרגיש מעט יותר מוגנים, וזה רחוק מלהיות תחושה שלילית.
מאזדה MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0
היום הראשון עובר מאחורי ההגה של מאזדה MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0. מנוע ה-2.0 ליטר האטמוספרי ממשיך להעניק לנו את ההספק האופייני לו בסל"ד נמוך, ומגיע למומנט מרבי של 200 ננומטר ב-4,600 סל"ד. ללא נהג וללא עמוס, היחידה הזו עם תיבת הילוכים ידנית (נתעלם מכך שיש עכשיו במנוע הזה אוטומט 6 הילוכים, בסדר?) שוקלת 1,055 ק"ג, שנותר מספר מצוין במלחמת השומנים הזו. בגרסה מלאה יותר בוויטמין, הצריכה היא מעל 8 ליטר/100 ק"מ.גם המספרים הנותרים מעודדים: 7.5 שניות להשלמת הספרינט מ-0 ל-100 קמ"ש ו-215 קמ"ש של מהירות מרבית. בנוסף לזמינות רבה יותר, בלוק זה מביא את הטכנולוגיות אני עוצר מבית מאזדה וגרסה של מערכת חידוש הבלימה המופקת באנרגיה i-ELOOP.
מאזדה MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5
במאזדה MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5 עם 131 כ"ס המספרים האלה פחות מרגשים, אבל כולנו יודעים שה-MX-5 הוא יותר מתרשים מפרט: 150Nm של מומנט מרבי ב-4,800 סל"ד, 8.6 שניות לספרינט מ-0 ל-100 קמ"ש ו-203 קמ"ש של מהירות מרבית.
ה-MX-5 SKYACTIV-G 1.5 דורש יותר עבודה בארגזים כשאנחנו רוצים לטפס על הכביש המפותל הזה, שהייתם מצפים לו. עם זאת, אנחנו מתוגמלים מהסאונד המתכתי המעניין של הבלוק הקטן הזה. מצד שני, הצריכה במנוע זה נמוכה יותר, כשהממוצע נע סביב 7 ליטר/100 ק"מ.
ללא נהג, לא עמוס ועם תיבת הילוכים ידנית 6 הילוכים (היחידה הזמינה) הוא שוקל 1,015 ק"ג.
האם זה הרכב המתאים לי?
זו אולי לא המכונית המהירה ביותר שתנהג בה, אבל כמו מאזדה MX-5 אמיתית היא מהנה, זריזה, מאוזנת ונגישה במצבי קיצון – זו הרוח. בחר כביש טוב, פתח את הגג ושחרר את עצמך. אם הטמפרטורה החיצונית כמעט שלילית כמו במגע הראשון הזה, אין בעיה: יש מושבים מחוממים כדי לפצות, אפשרות חובה.
אם אתם מחפשים מכונית להמרה רב-תכליתית בכל עת של השנה, עם מחיר סביר, עלויות תחזוקה מאוזנות והספק q.b, מאזדה MX-5 RF היא ללא ספק הצעה שכדאי לשקול. עכשיו נשאר לך רק אחד במוסך. עם מחירים שמתחילים מתחת ל-30 אלף יורו, זה גורם לך לחשוב...
עיין במחירון עבור מאזדה MX-5 RF החדש כאן
