טיפ נידל וג'ייסון אפלטו חזרו ל"מסך הקטן" בהילוך החמישי שהוחזר, וכפי שהמסורת מכתיבה, הם לא בזבזו זמן בהתעמתות זה עם זה במעגל. הפעם על ההגה של שניים ממכוני הוויטמינים הטובים ביותר של הרגע, ה מרצדס-AMG C 63S זה ה אלפא רומיאו ג'וליה קוואדריפוגליו.
אבל המגישים לא רצו לגלות איזו מהן הכי מהירה על המסלול, אלא איזו משתי האצ'בקים RWD (הנעה אחורית) היא הטובה ביותר ל... סחף!
"דם טהור" איטלקי V6 מול V8 תוצרת Affalterbach
כוח הוא טיעון שלא חסר לשניהם כדי להשיגו. בצד האיטלקי, 2.9 ל' טווין-טורבו V6, "של" פרארי, עם הספק של 510 כ"ס ומומנט של 600 ננומטר. בצד הגרמני, גם 510 כ"ס, אבל ה-1100 סמ"ק ועוד שני צילינדרים של ה-C 63S - ה-V8 היחיד בכיתה - מבטיחים יותר מומנט, כ-100 ננומטר נוספים (700 ננומטר).
בינארי מול קלילות
בפרק ההילוכים, הקשר הטכני הוא שוב מילת המפתח, כששתי ההצעות נהנות מתיבה אוטומטית (שמונה הילוכים באיטלקית, תשעה בגרמנית), אבל במשקל מנצלת ג'וליה, כשהכריזה, מינוס 60 ק"ג מה-C 63S (1755 ק"ג).בזכות המציאות הזו, כושר תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש, לדגם האיטלקי, ב-3.9 שניות, במילים אחרות, רק 0.1 שניות פחות ממכונית הספורט הגרמנית. אבל הביצועים מעניינים כאן מעט, כשמדובר בהכרת המכונה הטובה ביותר להמסת צמיגי סחף.
ומלך הסחף הוא...
ה-C 63S ידוע בזנבו עם מוח משלו, אבל האם הוא יהיה מספיק לניהול כדי להבטיח את הסחיפות הטובות ביותר? או שמא לג'וליה קוואדריפוגליו יהיו טיעונים אקרובטיים טובים יותר? כל התגובות בסרטון...