בין 2001, כאשר הדור הראשון של הונדה ג'אז שוחרר, וב-2020, שמציינת את הגעתו של הדור הרביעי, הרבה השתנה. עם זאת, היה משהו שנשאר ללא שינוי ודווקא העובדה שהדגם היפני נשאר נאמן לפורמט החנוקאב.
אם בזמן השקת הדור הראשון זה הוסבר בקלות על ידי ההצלחה שידעו הדגמים הללו בזמנו, נכון לעכשיו הבחירה הזו הרבה פחות בהסכמה, שכן אנו חיים בעידן ה-SUV/Crossover. הונדה נשארת משוכנעת שזהו ה"מתכון" האידיאלי לייצור רכב שטח, במיוחד אם נשייך אותו למערכת היברידית.
כמובן שיש רק דרך אחת לברר אם המותג היפני צודק ובגלל זה העמדנו למבחן את הונדה ג'אז החדשה, דגם שמציג את עצמו בארצנו עם רמת אבזור אחת בלבד ומנוע.
דרך אחרת
אם יש דבר אחד שאף אחד לא יכול להאשים את הג'אז החדש בכך שניתקו באופן קיצוני מהדורות הקודמים בפרופורציות ובנפחים שלהם. עם זאת, נכון, כפי שכתב גילרמה קוסטה, הסגנון שלו נעשה רך יותר (הקמטים והאלמנטים הזוויתיים כמעט נעלמו) ואפילו קרוב לזה של הונדה הידידותית, אבל בסופו של דבר אנחנו עדיין מוצאים "אווירה משפחתית" מסוימת. לקודמיהם.
הירשם לניוזלטר שלנו
ולדעתי זה משהו חיובי, כי בתקופה שבה רוב רכבי השטח לובשים מראה מאוד אגרסיבי ומתמקדים בספורטיביות, תמיד נחמד לראות מותג נוסע בדרך אחרת.
בנוסף, כמקובל בפורמט MPV זה, אנו רואים יתרונות במונחים של ניצול שטח ורבגוניות של הפנים ופתרונות כמו העמוד הקדמי המפוצל - נכס במונחים של נראות.
מרווח אבל לא רק
בניגוד למה שקורה בחוץ, בתוך הג'אז החדשה השינויים מורגשים הרבה יותר ואני חייב להודות שהם היו לטובה.
החל מהאסתטיקה הסובייקטיבית תמיד, נראה שלוח המחוונים נוצר בהשראת הפשטות והטעם הטוב של ההונדה ובעיצוב שהוא לא רק הרמוני יותר מהדור הקודם, אלא גם מרוויח מקלות השימוש.
אם כבר מדברים על נוחות השימוש, אני חייב לציין את מערכת המידע והבידור החדשה. מהיר יותר, עם גרפיקה טובה יותר והרבה יותר פשוט לשימוש מזה שמצאתי, למשל, ב-HR-V, זה חושף התפתחות חיובית ביחס לקודמו, שהיה מטרה לביקורת.
המכלול היפני ללא דופי מורגש בתוך הונדה ג'אז, שבשום אופן לא חייב להתייחסויות של הסגמנט. החומרים גם בתוכנית טובה - נוכחותם של אזורים "מרופדים" חיובית מאוד - אם כי, כפי שאופייני בקטע, לא חסרים קשים יותר ולא כל כך נעימים למגע.
המקום שבו זה מתרחק מהצעות אחרות בסגמנט וזוכה ליתרון ניכר הוא בגיוון הפנים. ממספר מחזיקי כוסות (ופרקטיים) ועד תא כפפות כפול, כמעט ואין לנו מקום לאחסן את החפצים שלנו על סיפון הג'אז, כאשר הדגם היפני מזכיר לנו כי רכב שימוש צריך להיות... שימושי.
לבסוף, אי אפשר שלא להזכיר "בנקי קסם". סימן מסחרי של ג'אז, אלה קלים לשימוש ונכס נהדר שמזכיר לי מדוע זכתה כל כך לשבחים של מיניוואנים בעבר. לגבי תא המטען, עם 304 ליטר, למרות שאינו אסמכתא, הוא בתוכנית טובה.
עם 304 ליטר, תא המטען של ג'אז ברמה טובה.
חסכוני אבל מהיר
בתקופה שבה הונדה מחויבת מאוד לחשמל את כל היצע שלה, אין פלא שהג'אז החדשה זמינה רק עם מנוע היברידי.
מערכת זו משלבת מנוע בנזין 4 צילינדרים בנפח 1.5 ליטר עם 98 כ"ס ו-131 ננומטר, הפועל על מחזור אטקינסון היעיל ביותר, עם שני מנועים חשמליים: אחד עם 109 כ"ס ו-235 ננומטר (המחובר לציר ההינע) ושנייה אחת שהוא עובד כמנוע מחולל.
למרות שהמספרים לא מרשימים, האמת היא שבשימוש רגיל (ואפילו נמהר יותר), ג'אז אף פעם לא מאכזב, מראה את עצמו מהר ותמיד עם מענה מהיר לבקשות של רגל ימין - לא פלא, שכן הוא החשמלי מנוע, מסוגל לספק את המומנט באופן מיידי, מה שגורם לנו לנוע כמעט בכל מצב.
באשר לשלושת מצבי הפעולה של המערכת ההיברידית - EV Drive (100% חשמלי); כונן היברידי שבו מנוע הבנזין טוען את הגנרטור; ו-Engine Drive שמחבר את מנוע הבנזין ישירות לגלגלים - הם מחליפים ביניהם באופן אוטומטי והדרך שבה הם מתחלפים כמעט ולא מורגשת, וברכות מגיעות למהנדסי הונדה.
החריג היחיד הוא כשהחלטנו "לסחוט את כל המיץ" מהמערכת ההיברידית ואז העובדה שיש לנו יחס העברה קבוע גורמת למנוע הבנזין להשמיע את עצמו קצת יותר על הסיפון (מזכיר CVT).
תיבת ההילוכים הקבועה נשמעת רק במקצבים (הרבה) גבוהים יותר.
קל לנהיגה, חסכוני לשימוש
אם המערכת ההיברידית לא מאכזבת מבחינת ביצועים, דווקא מבחינת הצריכה ונוחות השימוש היא מפתיעה ביותר. בתור התחלה, ג'אז מרגיש כמו "דג במים" בסביבה עירונית.
בנוסף להיותה קלה מאוד לנהיגה, ההונדה ההיברידית חסכונית מאוד, לאחר שאפילו הייתי בתנאים האלה שקיבלתי את הצריכה הטובה ביותר על ההגה (3.6 ליטר/100 ק"מ). בכביש הפתוח ובמהירויות ביניים, אלה נסעו בין 4.1 ל-4.3 ליטר/100 ק"מ, לאחר שעלו רק ל-5 עד 5.5 ליטר/100 ק"מ כשהחלטתי לחקור את ההיבט הדינמי יותר.
אם כבר מדברים על זה, בפרק הזה ההונדה ג'אז לא מסתירה שהיא לא רוצה לגנוב את כס המלכות של "השימושיות הדינמית יותר" מדגמים כמו פורד פיאסטה או רנו קליאו. בטוח, יציב וצפוי, הג'אז מחליף יותר כיף מאחורי ההגה עבור שלווה נעימה ונוחות יוצאת דופן.
האם הרכב מתאים לי?
זה נכון שזה לא רכב השטח שמסובב יותר ראשים כשהם חולפים (גם בגלל שהוא עובר לעתים קרובות ל"מצב שקט"), ובכל זאת על ידי היצמדות ל"מתכון" שלו, הצליחה הונדה ליצור מחדש דגם שימוש שעומד בדרישות שלו. שם ומאפשר את הרבגוניות של השימוש שתמיד קישרנו לדגמים בסגמנט זה.
גישת הונדה השונה הזו אולי לא הכי מוסכמת, אבל אני חייב להודות שאני אוהב את זה. לא רק על היותנו שונים, אלא גם על כך שזכרנו שאולי מיהרנו מדי "לגנות" את המיניוואנים הקטנים (אולי הם לא קיימים כמו פעם, אבל הם התנצלו מכך שנעלמו כמעט כולם).
אם זו המכונית המתאימה לכם, אי אפשר לענות על השאלה הזו מבלי להתייחס ל"פיל בחדר" בכל פעם שמדברים על הג'אז החדשה: המחיר שלו. תמורת 29 937 יורו המבוקשת על ידי היחידה שלנו, כבר אפשר לקנות דגמים מהסגמנט הנ"ל.
עם זאת, וכמו תמיד בשוק הרכב, ישנם קמפיינים להורדת מחירה של ג'אז ולהפוך אותה להצעה שיש לשקול בקרב שירותים. מחיר ההשקה יורד ל-25 596 יורו ומי שיש לו הונדה בבית, הערך הזה יורד בעוד 4000 יורו ומעמיד אותי בסביבות ה-21 אלף יורו.
כעת, עבור הערך הזה, אם אתם מחפשים מכונית מרווחת, חסכונית, קלה לנהיגה ו(מאוד) תכליתית, הונדה ג'אז היא הבחירה הנכונה. אם לכך נוסיף את 7 שנות אחריות ללא הגבלה לקילומטראז' ו-7 שנות סיוע בדרכים, דגם ההונדה הופך למקרה חמור שיש לקחת בחשבון בסגמנט.