מתקפת דיזל היא איום על מותגי פרימיום. למה?

דווקא מותגי הפרימיום הם החשופים ביותר לתלות במנועי דיזל. נתונים שפורסמו על ידי JATO Dynamics מתארים תרחיש הסתמכות יתר.

בשלישיית הפרימיום הגרמנית, מנועי דיזל מהווים כ-70% מסך המכירות באאודי ומרצדס-בנץ, וכמעט 75% בב.מ.וו. עם זאת, יש ירידה בהשוואה לשנה שעברה.

מותגי פרימיום גרמניים אינם לבד. בוולוו, דיזל מייצגת נתח של 80%, ביגואר כ-90% ובלנד רובר הם מייצגים כ-95% מהמכירות.

בהתחשב במתקפות שממנו סובלים מנועי דיזל, התלות המסחרית במנועים מסוג זה הופכת לבעיה שצריכה להיפתר בדחיפות.

המצור על דיזלים

דיזלגייט סומנה כגורם העיקרי ל"מתקפה קרובה" זו על דיזל. אבל זה לא נכון. למה? כי רוב הצעדים וההצעות שהוכרזו תוכננו כבר לפני האירועים שהתרחשו ב-2015.

האם ידעת ש:

a href="https://www.razaoautomovel.com/2017/03/15-navios-puluem-mais-que-os-automoveis" target="_blank" rel="noopener">האם 15 הספינות הגדולות בעולם פולטות יותר NOx מכל המכוניות על פני כדור הארץ גם יחד? לדעת יותר כאן

בין ההצעות הללו אנו מוצאים את ההתפתחות המתמשכת של תקני פליטת מזהמים - יורו 6c ו-Euro 6d - שכבר היו אמורים להיכנס לתוקף ב-2017 ו-2020, בהתאמה. גם מחזורי הנהיגה החדשים - WLTP ו-RDE - היו אמורים להיכנס לתוקף השנה.

זה אפשרי אבל לא בר ביצוע

למרות שניתן מבחינה טכנולוגית לעמוד בתקנות אלו, עלות העמידה בהן היא זו שהופכת את הדיזל לפתרון שהלך והולך בלתי ישים בעיני היצרנים, בשל הרכיבים היקרים יותר (מזרקים בלחץ גבוה, מסנני חלקיקים וכו').

במיוחד במגזרים הנמוכים, שבהם למשתנה המחיר יש משקל נוסף בהחלטת הרכישה ושם שולי הרווחיות נמוכים יותר.

לאחרונה הציג האיחוד האירופי הצעת חוק המתמקדת בהליך האישור של כלי רכב חדשים. המטרה היא להפוך את התהליך לקפדני יותר, מול ניגודי אינטרסים בין רשויות רגולציה לאומיות ויצרני רכב.

כמו כן, מספר בירות וערים באירופה מתכוונות לאסור בהדרגה על רכבי דיזל. הדוגמה העדכנית ביותר מגיעה מלונדון, שדנה בימים אלה בהצעה שתאלץ נהגים של רכבי דיזל ישנים לשלם תוספת של 13.50 אירו ל-Congestion Charge (אגרת גודש) שכבר יושמה.

ההתקפה באה לידי ביטוי במכירות.

עם פוליטיקאים אירופיים מאוחדים כעת כדי לעשות דמוניזציה לדיזל, הסוף המתקדם הצפוי צפוי להאיץ. בשנת 2016, 50% מכלי הרכב שנמכרו באירופה היו דיזל. בחודשיים הראשונים של השנה ירדה המניה ל-47%. ההערכה היא שעד סוף העשור היא תרד ל-30%.

קשורים: חוקר פורטוגלי אולי גילה את סוללת העתיד

גם מותגים כלליים צריכים להתמודד עם המעבר המהיר הזה בשוק. גם לפיג'ו, פולקסווגן, רנו וניסאן יש נתחים מעל הממוצע בשוק במכירות דיזל.

רק יגואר, לנד רובר ובכלל פיאט, ראו את נתח דיזל גדל ב-2017. בין המותגים הפחות חשופים אנו מוצאים את טויוטה. ההתמקדות המתמשכת בטכנולוגיה היברידית גורמת לכך שרק 10% מכלי הרכב שנמכרים על ידי המותג בשוק האירופי הם דיזל (נתונים מ-2016).

איך מותגי פרימיום יגיבו?

לאור המניות הגבוהות של דיזל שהם מציגים, דחוף למצוא פתרונות. וכמובן, חשמול חלקי או מוחלט הוא, לעת עתה, הדרך היחידה האפשרית.

בעיית העלויות הקשורות לטכנולוגיות הללו היא עדיין גדולה, אבל האבולוציה שלהן והדמוקרטיזציה הגוברת שלהן מאפשרות להן לרדת. תחילת העשור הבא אמורה להשוות את עלות הטכנולוגיות הללו למנועי דיזל ולמערכות היקרות לטיפול בגזי הפליטה שלהם.

גם כיום, לבוני פרימיום כבר יש מספר דגמי פלאג-אין היברידיים (PHEV) בטווחים שלהם. המגמה תהיה הרחבת ההיצע.

אפילו בידיעה שעם כניסתם לתוקף של מחזורי הנהיגה החדשים של WLTP ו-RDE, סוג זה של מנוע יהיה המושפע ביותר. נכון לעכשיו, קל למצוא צריכה רשמית של פחות מ-3 ליטר ל-100 ק"מ, עם פליטת פליטות מתחת ל-50 גרם CO2/ק"מ. תרחיש לא מציאותי.

אסור לפספס: הכלאה מ-240 אירו לחודש. פרטי ההצעה של טויוטה לאוריס.

בסגמנטים הנמוכים, שבהם קיימים כמה מותגי פרימיום, הצעות חצי היברידיות, המבוססות על מערכות חשמל 48 וולט בעלות נמוכה יותר, צריכות לתפוס את מקומן של דיזלים המובילים כיום את טבלאות המכירות. משהו שכבר הזכרנו בהזדמנויות אחרות.

פלישה חשמלית

כמו כן, 100% חשמלי יהווה חלק מהותי מהגשמת תקנים סביבתיים עתידיים. אבל מבחינה מסחרית נותרו ספקות לגבי הכדאיות שלו.

לא רק שהעלויות עדיין גבוהות, כל התחזיות לגבי קבלתה נכשלו עד היום. זה לא מונע מאיתנו להיות עדים לפלישה של הצעות במהלך השנים הקרובות. אנו עדים לעלייה מתקדמת בקיבולת הסוללה, המאפשרת אוטונומיה אמיתית של יותר מ-300 ק"מ, ועלות הטכנולוגיה ממשיכה לרדת.

בונים מקווים שעלויות נמוכות יותר ואוטונומיה גבוהה יותר הן סיבות מספיקות כדי להפוך הצעות מסוג זה למושכות יותר.

טסלה מילאה תפקיד מפתח בתפיסה זו. והשנים הקרובות יהיו מבחן הלקמוס עבור מותגי פרימיום מבוססים.

בשנת 2018 יגיעו שלושה רכבי שטח חשמליים חדשים או קרוסאוברים חדשים מאאודי, מרצדס בנץ ויגואר. מצד וולוו, יש כבר התחייבות בנושא זה, מאז שנה שעברה שהאקן סמואלסון, מנכ"ל וולוו, מצביע על סוללות (תרתי משמע...) לחשמול חלקי של המותג השוודי.

עד שנת 2021 - השנה שבה נכנס לתוקף 95 גרם CO2/ק"מ ה"פחדים" שכמעט כל הבנאים צריכים לעמוד בהם - נראה יותר מותגי פרימיום, ומעבר לכך, מגישים הצעות חשמליות בלבד.

קבוצת פולקסווגן, במוקד דיזלגייט, תשיק, עד שנת 2025, 30 דגמים אפס פליטת פליטות, המפוזרים על פני מותגיה השונים.

אם חשבונות הקבוצה יאושרו, עד אז היא תמכור מיליון כלי רכב חשמליים בשנה. מספר לא מבוטל, אך מהווה רק 10% מסך המכירות של הקבוצה.

במילים אחרות, בעתיד דיזל תמשיך להיות חלק מתמהיל הפתרונות, אך התפקיד העיקרי יהיה חשמול חלקי ו/או מוחלט של מערכת ההנעה. השאלה שנותרה לענות היא: איזו השפעה תהיה למעבר הזה על מחירי הרכב והביצועים הפיננסיים של מותגים?