אם אתה זוכר, בשנת 2012, תחת סימן SKYACTIV - גישה הוליסטית לעיצוב הדור החדש של דגמי - מאזדה המציאה את עצמה מחדש. מנועים חדשים, פלטפורמה, תוכן טכנולוגי וכל מה שקשור לשפה החזותית המושכת KODO. תוֹצָאָה? בחמש השנים האחרונות, לא רק ראינו לידת מוצרים איכותיים יותר, אלא שזה התחיל לבוא לידי ביטוי במכירות.
במהלך תקופה זו, המכירות צמחו בכ-25% ברחבי העולם, מ-1.25 ל-1.56 מיליון יחידות. ההימור הברור על רכבי שטח היה מרכיב מרכזי לצמיחה זו. זה היה אפילו תלוי ב-CX-5 SUV להיות דגם ה-SKYACTIV המלא הראשון.
מאזדה CX-9
כעת, מתחת ל-CX-5 יש לנו את ה-CX-3, ומעל ה-CX-9 המיועד לשוק בצפון אמריקה. ויש עוד שניים: ה-CX-4, שנמכר בסין - הוא ל-CX-5 מה ש-BMW X4 הוא עבור ה-X3 - וה-CX-8 שהוכרז לאחרונה, גרסת שבעת המושבים של ה-CX-5 מכוונת , לעת עתה, לשוק היפני. לפי מאזדה, רכבי השטח שלה יהוו 50% מהמכירות העולמיות.
יש חיים מעבר לרכבי שטח
אם מכירת רכבי שטח תביא שמחה רבה בטווח הקצר, יש להכין את העתיד. עתיד שיהיה תובעני הרבה יותר עבור בונים שנאלצים להתמודד עם תקנות פליטות מחמירות יותר.
כדי להתמודד עם התרחיש החדש הזה, מאזדה חייבת להציג מוצרים חדשים בתערוכה הבאה בטוקיו, שתפתח את שעריה בסוף אוקטובר. חדשות שאמורות להתמקד דווקא בהמשך לסט טכנולוגיות SKYACTIV, הנקראות SKYACTIV 2.
כמה פרטים על מה שיכול להיות חלק מהחבילה הטכנולוגית הזו כבר ידועים. המותג מתכונן להכריז, כבר ב-2018, על מנוע ה-HCCI שלו, אשר מחויב להגביר את היעילות של מנועי בעירה פנימית. כבר הסברנו ביתר פירוט ממה מורכבת הטכנולוגיה הזו.
מבין הטכנולוגיות הנותרות, מעט ידוע. בהצגה האחרונה של מאזדה CX-5, פיסות המידע המועטות שנחשפו אפשרו להבין כי צפויות חדשות נוספות בתחומים שאינם רק מנועים.
מאזדה... סטינגר?
מכיוון ש-RX-Vision הפנטסטי של 2015 הודיע על התפתחות שפת העיצוב KODO, סלון טוקיו צריך להיות הבמה להצגת הקונספט החדש של המותג היפני. אנו מניחים שקונספט כזה משמש כחלון ראווה של ערכת הפתרונות של SKYACTIV 2.
ההפתעה עשויה לבוא על צורת המושג הזה. וזה מערב את קיה סטינגר. המותג הקוריאני עשה השפעה משמעותית לאחר שחשף את הדגם המהיר ביותר שלו אי פעם, ועכשיו למדנו שמאזדה עשויה להכין משהו בסגנון דומה להצגה בטוקיו. ברהם פרטאו, מעצב מאזדה, כשנודע לו שבפורטוגל כבר היו הזמנות לדגם הקוריאני, למרות שעדיין לא הגיע לשוק, בדרך של התפרצות, אמר כי "היה צריך לחכות עוד קצת" . מה?!
ומה זה אומר? מהיר הנעה אחורית דקיקה של מאזדה? זה בהחלט משך את תשומת ליבנו.
איפה וואנקל מתאים?
למרות מאמצי המותג להכין דור חדש של מנועי בעירה פנימית - שימשיכו לייצג את רוב המכירות בעשור הקרוב -, העתיד במאזדה הוא גם בכלי רכב חשמליים.
אנחנו יכולים להתקדם עכשיו שהיא לא תהיה יריבה לטסלה מודל S או אפילו לדגם 3 הקטן ביותר. לדברי Matsuhiro Tanaka, ראש מחלקת המחקר והפיתוח של המותג באירופה:
"זו אחת האפשרויות שאנו בוחנים. מכוניות קטנות הן אידיאליות עבור 100% פתרונות חשמליים, כי מכוניות גדולות יותר דורשות גם סוללות גדולות יותר וכבדות מדי, וזה לא הגיוני עבור מאזדה”.
במילים אחרות, אנו צריכים לצפות, ב-2019, ליריבה לרנו זואי או לב.מ.וו i3 – האחרונה עם גרסה עם מאריך טווח. ישנה אפשרות חזקה שנראה פתרון דומה של מאזדה לעתידה החשמלי.
וכפי שאתם אולי כבר מנחשים, כאן בדיוק "יכנס" הוואנקל - לא מזמן פירטנו את האפשרות הזו. לאחרונה, במגזין המותג הרשמי, מאזדה כמעט מאשרת את תפקידו העתידי של וואנקל כמחולל:
"המנוע הסיבובי באמת יכול להיות על סף קאמבק. כמקור ההנעה הבלעדי, הוא יכול להיות מתכלה יותר, יחסית, כאשר הסיבובים עולים ויורדים והעומסים משתנים. אבל במהירות קבועה במשטר אופטימלי, כמו גנרטור, זה אידיאלי".
עם זאת, לוואנקל עשויים להיות יישומים אחרים בעתיד:
"יש אפשרויות עתידיות אחרות. מנועים סיבוביים פועלים בצורה מעולה על מימן, היסוד הנפוץ ביותר ביקום. זה גם מאוד נקי, מכיוון ששריפת מימן מייצרת רק אדי מים".
ראינו כמה אבות טיפוס בהקשר זה בעבר, מ-MX-5 ועד ל-RX-8 העדכני ביותר. למרות הציפיות שנראה שהמותג עצמו ממשיך להאכיל, שכוללת את הצגת ה-RX-Vision הפנטסטי (מודגש), נראה שהוא ירד מסדר היום, בהחלט יורש ישיר למכונות כמו RX-7 או RX-8 .