אילון מאסק, מנכ"ל טסלה, חזה את "גיהנום ייצור" לששת החודשים הבאים בהתייחס לדגם 3. הדגם המשתלם ביותר שלו הגיע עם הבטחה שטסלה תייצר חצי מיליון מכוניות בשנה כבר ב-2018 מספר רחוק, רחוק. מתוך כמעט 85,000 יחידות שיוצרו בשנה שעברה.
ולגדול כל כך הרבה וכל כך מהר יהיה כואב. רשימת ההמתנה כבר עולה על 500,000 לקוחות שהזמינו אותה מראש על ידי מסירת 1,000 דולר לטסלה כמקדמה. כקוריוז, מאז ההצגה הראשונית בשנה שעברה, 63,000 ויתרו על הזמנה מוקדמת, עם החזר מובטח של 1,000 דולר. ולמרות שחלק מהם כבר קיבל אותם, חלק גדול עדיין ממתין להחזרת הסכום, כשהמועד המובטח להחזרה כבר חרג במידה רבה.
אבל הביקוש הראשוני האדיר נותר וקשה לספק אותו. קצת יותר משבוע חלף מאז מצגת דגם 3 והביטוי "גיהנום הייצור" בו השתמש מאסק. כעת מודיעה טסלה על הנפקת חוב של 1.5 מיליארד דולר (כ-1.3 מיליארד יורו). המטרה נראית ברורה: להתמודד עם רמת הייצור חסרת התקדים של דגם 3.
טסלה, מנגד, טוענת כי מדובר רק באמצעי מניעה, רשת ביטחון לאירועים בלתי צפויים בסופו של דבר, שכן למותג יש יותר משלושה מיליארד דולר במזומן. מה שבטוח הוא שטסלה "שורפת" כסף כמו מעטים אחרים. ההשקעות וההוצאות הגדולות עולות בהרבה על מחזור החברה – התוצאות הרבעוניות האחרונות שהוצגו הראו הפסדים של 336 מיליון דולר. טסלה לא יכולה לצאת מהמינוס.
בלי קשר להצדקות של טסלה, קפיצה בסדר גודל כזה בכושר הייצור - גדול פי חמישה - בפרק זמן כה קצר, תמיד תצרוך סכומי כסף אדירים.
אילון מאסק מאשר את קיבולת הסוללה של דגם 3
עם זאת, הדגם 3 ממשיך להיות מוכר ביתר פירוט. תהליך ההסמכה של הסוכנות להגנת הסביבה האמריקאית (EPA) התברר כחושף יותר נתונים, אך הוא יצר יותר בלבול מאשר הבהרה, במיוחד בנוגע לקיבולת הסוללות.בניגוד לדגם S, הדגם 3 לא מזכיר את קיבולת הסוללות בזיהוי שלו – למשל, הדגם S 85 שווה ל-85 קילוואט-שעה. לדברי מאסק, זו דרך להדגיש את ערכי האוטונומיה של המכונית ולא להתמקד בסוללות עצמן. כפי שכבר הוכרז, הדגם 3 מגיע עם שתי ערכות סוללות נפרדות המאפשרות אוטונומיה של 354 ו-499 ק"מ.
עם זאת, מאסק עצמו אישר את היכולות של שתי האפשרויות: 50 קוט"ש ו-75 קוט"ש. מידע חשוב לא פחות עבור צרכנים ומשקיעים כאחד. מאסק הבטיח רווח גולמי של 25% על הדגם 3 והכרת הקיבולת של הסוללות מאפשרת לנו לקבוע את השפעתן על עלות המכונית.
לדוגמה, אם העלות לקוט"ש הייתה 150 יורו, עלות הסוללות הייתה נעה בין 7,500 יורו ל-11,250 יורו בהתאם לגרסה. שינוי העלות של ה-kWh תהיה בסיסית עבור הדגם 3 כדי להגיע לשוליים הרצויים. וכדי שהחשבונות יצליחו, חיוני שעלות הסוללות תרד.
אין מספרים קשיחים, אבל טסלה הצהירה בעבר שהעלות לקוט"ש תהיה פחות מ-190 דולר. כניסתה של Gigafactory לסצנה פירושה חיסכון של 35% בעלויות. ומאסק אמר שהוא יתאכזב אם עד סוף העשור העלות לא תישאר מתחת ל-100 דולר לקוט"ש.
דגם 3 אפילו מהיר יותר
איטי זה משהו שטסלה דגם 3 לא. גרסת הגישה מנהלת 5.6 שניות מ-0 ל-96 קמ"ש והגרסה בעלת הקיבולת הגבוהה מפחיתה את הזמן הזה ב-0.5 שניות. מהיר, אבל רחוק מ-2.3 השניות שהשיג הדגם S P100D באותה מדידה. במשקל של 400 ק"ג פחות מדגם S, גרסת "ויטמיניזציה" של הדגם 3 יכולה להפוך אותו למהיר ביותר מבין הטסלה.
וגרסה עם יותר ביצועים היא בדיוק מה ש-Musk אישר, עם מצגת שצוינה כבר בשנת 2018. אבל למי שמקווה לראות את סוללות ה-100 קוט"ש של Model S בדגם 3, אל תסמוך על זה הרבה. הממדים הקטנים יותר של זה אינם מאפשרים זאת. דגם ה"סופר" 3 צפוי להגיע עם סוללות בעלות קיבולת גדולה יותר מ-75kWh, אך לא הרבה יותר. וכמובן, זה צריך להגיע עם מנוע חשמלי שני מלפנים, המאפשר אחיזה מלאה. יריב אפס פליטות לב.מ.וו M3?