לדבר על מרצדס בנץ CLA ולא לדבר על סגנון זה להתעלם ממהות ההוויה שלך - בעיקר בגלל הסגנון שלך מגיעה ההצלחה המסחרית שלך; יותר מ-700,000 CLA יוצרו במהלך הדור הראשון שלו.
אני מודה, מעולם לא הייתי מעריץ של עיצוב מהדור הראשון. למרות "נוכחות הבמה", ניכרו חוסר האיזון בנפחיו, העודפים החזותיים של חלקים מסוימים והחוסר הכללי של... עדינות - (למרבה המזל) הדור השני תיקן את כל הנקודות הללו.
פרופורציות שהושגו יותר - איזון גדול יותר בין חזית לאחור, ורוחב וגובה -, משטחים מעודנים יותר ולכידות גדולה יותר בין החלקים למכלול, בסופו של דבר יצרו עיצוב הרמוני, זורם ואלגנטי יותר.
מרצדס קוראת לה קופה, אמנם לא, אבל יש לה סגנון שמתייחס לאותה טיפולוגיה, במיוחד לקשת המודגשת שמגדירה את נפח תא הנוסעים.
ובכל זאת, עדיין קשה לקבל את החלק האחורי בגלל צורת האופטיקה שלו ואופן שילובם (בעיה שעברה בירושה מה-CLS), אבל בסך הכל, אנחנו נמצאים בנוכחות מכונית עדיפה ויזואלית ומושכת הרבה יותר - הכינוי של mini -CLS מגיע יותר מתמיד.
כדי להבין באמת את האבולוציה שהיא העיצוב של ה-CLA החדש, שים אותו, ב"חי ובצבע", לצד קודמו - זה כאילו ה-CLA הראשון התחיל לסבול מהזדקנות מוקדמת.
הירשם לניוזלטר שלנו
כרגיל, וכפי שקרה בכל כך הרבה מבחנים - קיה פרוסיד, ב.מ.וו X2, מאזדה3 וכו'. - הנאום חוזר על עצמו. כשהסגנון כל כך דומיננטי, אלו ההיבטים הפרקטיים שסובלים - מרצדס-בנץ CLA לא שונה... נגישות ומרחב פנוי מאחור חסרים, וכך גם הראות:
הגישה למושבים האחוריים גרועה (היזהר עם הראש); והמקום מאחור בגובה אינו בשפע - אנשים שגובהם 1.80 מ' ויושבים נכון, הראש שלהם כבר נוגע בתקרה. מושב לנוסע שלישי? עדיף לשכוח, זה לא שווה את זה...
עוברים למושבים הקדמיים, מקום לא חסר, אבל שום דבר לא מבדיל אותו משאר Class A שממנו הוא נובע. עם זאת, פנים זה, שהופיע לראשונה ב-2018 בכיתה א', היה הפתגם "סלע בבריכה". הוא אימץ את הדיגיטל כפי שמעולם לא ראינו בונה "קונבנציונלי" עושה, והותיר מאחוריו פרדיגמות "ישנות", וכתוצאה מכך עיצוב חדש ומובחן.
הוא נשאר ייחודי בסגמנט, למרות שההתלהבות שלו, שמסופקת על ידי שקעי אוורור אקספרסיביים או אפילו תאורת סביבה, אולי לא מתאימה לטעם של כולם.
הוא מנוגד הרבה למראה החיצוני, חסר קצת אלגנטיות, נזילות ואפילו קלאסה, באפשרויות שנלקחו - יותר סייברפאנק מאשר ניאו-קלאסי; במיוחד בלילה כאשר אנו בוחנים את האפשרויות לתאורת סביבה.
היבט נוסף שבהתחלה יכול להיות מאיים הוא האינטראקציה עם מערכת ה-MBUX השלמה מאוד, שדורש זמן מה עד שנהיה מודעים כיצד לעשות זאת ביעילות או לאפשרויות שהיא מאפשרת:
שני מסכים, אפשרויות תצורה והתאמה אישית רבות יכולים להיות מאיימים בהתחלה. איפה המידע שאני צריך, או איך אני מגיע לשם, אינו מיידי כמו שצריך.
האיכות הכוללת - חומרים והרכבה - היא ברמה טובה, אבל לא מדד. הגג הפנורמי האופציונלי (1150 יורו) שצייד את היחידה שלנו התגלה כמקור לרעש טפילי על רצפות פגומות יותר, למשל.
ליד ההגה
מרצדס-בנץ CLA 180 d שנבדקה תהיה ככל הנראה הגרסה הנמכרת ביותר של הדור החדש. וכרגיל ביצרן שטוטגרט, ניתנות לנו אפשרויות קונפיגורציה/התאמה אישית רבות, שיכולות להוליד CLA 180 d רבים ושונים, לא רק מבחינת המראה, אלא אפילו מבחינת חווית הנהיגה.
ליחידה שבדקנו היו יותר מ-8000 יורו באופציות, אבל הדגשים היו ה-AMG Line (3700 יורו), שמלבד שיפור הקווים הדקים והדינמיים שיש לו, מוסיף מתלה מונמך וגלגלי 18 אינץ' עטופים בגומי. CLA 225/45, שבסופו של דבר קבע גם הרבה מהגישה הדינמית שלו.
AMG Line מגיע עם מושבי ספורט אלה, עם משענות ראש משולבות. הם הוכיחו שהם מצוינים בתמיכה לרוחב, אבל הם לא הכי נוחים. הם יציבים, ומשענת הראש אינה טובה במיוחד ל... הנחת הראש (היא נתמכת בנקודה במרכז, ללא יציבות רבה).
קל להפנות אצבעות לעבר המתלים הנמוכים והצמיגים הנמוכים לרמת הנוחות על הסיפון, שאינה הטובה ביותר, וגם מושבי הספורט לא עוזרים. השיכוך מתגלה כיבש במקצת, כאשר מרצדס-בנץ CLA "הזו" לא מצליחה להירגע כראוי על האספלט, אפילו בנסיעה על IC או כביש מהיר, ומשדרת יותר מדי מפגמי הדרך לתא הנוסעים - זה כמו אם זה היה כל הזמן קופץ. וגם רעש הגלגול די גבוה.
בסך הכל, יש חוסר עידון באופן שבו מרצדס בנץ CLA מסתובבת, ואנו מאמינים שזה קשור הרבה למפרט המסוים של הדגם המדובר - מעניין יהיה להשוות אותו עם CLA אחר, ללא קו AMG.
הגג הפנורמי הוא אופציה ב-1150 יורו, שמכניס הרבה אור פנימה. בקומה המושפלת שמענו כמה תלונות ממנו.
עיקול על מסילות, אבל...
כשזה מגיע לחקור את השלדה בצורה מלאה יותר, המתלים המונמכים והגלגלים הנדיבים הגיוניים יותר. יובש המתלים והפרופיל הנמוך של הצמיגים מתורגמים לדיוק דינמי ושליטה יעילה בתנועות הגוף, כמעט ללא גלגול.
הסרן הקדמי מגיב בקלות לפעולה שלנו על ההגה הלא ממש עגול וקצת עבה, עם תת-היגוי CLA שמתנגד בגבורה - המרכב מתגלה כיעיל מאוד. עם זאת, למרות שנראה שהוא מתכופף על מסילות, החוויה עצמה מתבררת כלא מספקת, בעיקר בשל הסרן האחורי הבלתי מזיז והאינרטי שלו.
כמו כן, למען האמת, ה-CLA 180 d הזו אינה מכונית ספורט, רחוק מכך - היא לא מיני-CLA 35. עם 116 כ"ס בלבד, בלוק ה-1.5 דיזל מבטיח ביצועים צנועים, די והותר לשימוש יומיומי. למרות הדחיפות ההזויה שנראה שיש בה בעת הפעלת המצערת, לא מדובר במנוע שמגלה כישרון גדול לקצבים נלהבים יותר.
היא מעדיפה מהירויות מיוצבות, בכביש הפתוח, שמתאימות יותר לנתיב התנועה הצר משהו שהיא מציגה - אין בכך תועלת רבה לחקור את מהירויות המנוע הגבוהות יותר, מספיקות מהירויות בינוניות לצעדה מהירה.
הוא מלווה בהילוך טוב ומהיר בעל שבעה הילוכים כפול מצמד (7G-DCT) - לעתים רחוקות אנחנו "תופסים" אותו לא נכון - למרות העובדה שלעצירה וסע בעיר חסרה חלק מהאסרטיביות המאפיינת אותה בכביש הפתוח. . ל-CLA 180 d שלנו היו משוטים (קטנים) מאחורי ההגה (והם מסתובבים עם זה), אבל מהר שכחנו מהם, לא הזמנו את השימוש בהם.
בסופו של דבר, עם מקצבים מתורבתים יותר, המנוע חשף תיאבון מתון, מה שגרם לצריכה בבית של 5.0-5.5 ליטר/100 ק"מ . בעיר, עם הרבה עצירה וסע, הוא היה בסביבות שש, שש נמוך; ואפילו בהתחשב בהתעללויות הנלהבות ביותר במנוע/שלדה במהלך המבחן, הצריכה בקושי עלתה מעבר לשבעה ליטר.
האם הרכב מתאים לי?
כמו מרצדס בנץ CLA הראשונה, הדור השני מהמר מאוד על סגנון ונשאר אחד הטיעונים המרכזיים לטובתו - אלטרנטיבה שובת לב יותר ללימוזין A קלאס, הסלון השני בעל שלושה נפחים המבוסס על MFA II, אשר למרות שהוא מתייחס טוב יותר ליושבי השורה השנייה, יש לו תא מטען קטן יותר.
עם זאת, CLA 180 d הספציפי הזה, בשל המפרט שלו, נראה קצת אבוד ביחס למה שהוא רוצה להיות. האפשרויות המציידות אותו לא רק משפרות את המראה הספורטיבי, כמו היכולות הדינמיות (והגבולות) של השלדה, אלא שמתחת למכסה המנוע ישנו מנוע שלא רוצה לדעת כלום על "להתרוצץ", להרגיש יותר ב קלות במקצבים מתונה ומיוצבת.
אולי עם תצורה אחרת זה הגיוני יותר ואפילו יכול להיות נגיש יותר - בתצורה זו זה יותר מ-50 אלף יורו, מחיר גבוה.