ה פרארי F40 לפני 30 שנה (NDR: בתאריך הפרסום המקורי של הכתבה). נוצר כדי לחגוג את יום השנה ה-40 למותג האיטלקי, הוא הוצג ב-21 ביולי 1987 ב-Centro Cívico de Maranello, כיום האתר של מוזיאון פרארי.
בין אינספור פרארי מיוחדות, אחרי 30 שנה ה-F40 ממשיכה לבלוט. זו הייתה הפרארי האחרונה שיש לה את ה"אצבע" של אנצו פרארי, היא הייתה הביטוי הטכנולוגי האולטימטיבי (עד כה) של המותג cavallino rampante, ובמקביל נראה היה שהיא חוזרת אחורה בזמן, לשורשים של המותג cavallino rampante. המותג, כשההבדל בין מכוניות תחרות לכביש היה כמעט אפסי.
זה היה גם דגם הייצור הראשון שהגיע ל-200 קמ"ש (כ-320 קמ"ש).
המקורות של ה-F40 חוזרים לפרארי 308 GTB ואב הטיפוס 288 GTO Evoluzione, וכתוצאה מכך שילוב של הנדסה וסגנון ייחודי. כדי לזכור ולחגוג את 30 שנות ה-F40 של פרארי, המותג האיטלקי ריכז שלושה מיוצריו: Ermanno Bonfiglioli, מנהל פרויקטים מיוחדים, ליאונרדו פיוראבנטי, מעצב בפינינפארינה ודאריו בנוזי, נהג מבחן.
מלחמה על קילוגרמים, אפילו על המנוע
ארמנו בונפיגליולי היה אחראי למנועים המוגדשים - ה-F40 משתמש ב-2.9 טווין-טורבו V8 עם 478 כוחות סוס . Bonfiglioli נזכר: "מעולם לא חוויתי ביצועים כמו ה-F40. כשהמכונית נחשפה, חלף "באזז" בחדר ואחריו מחיאות כפיים סוערות". בין כמה הצהרות, הוא מדגיש את זמן הפיתוח הקצר במיוחד - 13 חודשים בלבד - כאשר הגוף והשלדה מפותחים באותו קצב כמו מערכת ההנעה.
מנוע ה-F120A החל להתפתח ביוני 1986, אבולוציה של המנוע הקיים ב-288 GTO Evoluzione, אך עם מספר תכונות חדשות. הדגש היה על משקל המנוע וכדי שיהיה קל ככל האפשר נעשה שימוש נרחב במגנזיום.
ארכובה, סעפות יניקה, כיסויי ראש צילינדר, בין היתר, השתמשו בחומר זה. מעולם לא (גם היום) מכונית ייצור הכילה כמויות כה גבוהות של מגנזיום, חומר יקר פי חמישה מאלומיניום.
לאונרדו פיוראבנטי, מעצבכשקומנדטור ביקשה ממני את דעתי על אב הטיפוס הניסיוני הזה [288 GTO Evoluzione], שבשל תקנות מעולם לא נכנס לייצור, לא הסתרתי את ההתלהבות שלי כטייס חובב מההאצה שנתן ה-650 כ"ס. שם הוא דיבר תחילה על רצונו לייצר "פרארי אמיתית".
ליאונרדו פיוראבנטי גם נזכר שהוא והצוות ידעו, כפי שידע אנצו פרארי, שזו תהיה המכונית האחרונה שלהם - "השלכנו את עצמנו אל העבודה". הרבה מחקרים נעשו במנהרת הרוח, שאפשרו אופטימיזציה של האווירודינמיקה על מנת להשיג את המקדמים הדרושים לפרארי הכביש החזקה ביותר אי פעם.
הירשם לניוזלטר שלנו
לפי פיוראבנטי, סגנון שווה ערך לביצועים. מכסה המנוע הנמוך עם טווח קדמי מופחת, כונסי האוויר של NACA והכנף האחורית הבלתי נמנעת והאייקונית, משדרים מיד את מטרתו: קלילות, מהירות וביצועים.
סיוע לנהג: אפס
מצד שני, דריו בנוזי נזכר כיצד אבות הטיפוס הראשונים היו גרועים מבחינה דינמית. לדבריו: "כדי לרתום את כוח המנוע ולהפוך אותו לתואם לרכב כביש, היינו צריכים לבצע בדיקות רבות בכל היבט של המכונית: מטורבו ועד בלמים, מבולמי זעזועים ועד צמיגים. התוצאה הייתה עומס אווירודינמי מצוין ויציבות מצוינת במהירויות גבוהות".
היבט חשוב נוסף היה מבנה הפלדה הצינורי שלו, מחוזק בלוחות קוולר, השגת קשיחות פיתול, בגובה, גדולה פי שלושה מזו של מכוניות אחרות.
משלימים עם גוף מחומרים מרוכבים, המשקל של פרארי F40 היה רק 1100 ק"ג . לדברי בנוזי, בסופו של דבר הם קיבלו בדיוק את המכונית שרצו, עם מעט פריטי נוחות וללא פשרות.
זכרו של-F40 אין הגה כוח, בלמי כוח או כל סוג של סיוע אלקטרוני בנהיגה. מצד שני, ה-F40 היה ממוזג - לא ויתור על יוקרה, אלא הכרח, שכן החום שנבע מה-V8 הפך את תא הנוסעים ל"סאונה", והפך את הנהיגה לבלתי אפשרית לאחר מספר דקות.
דריו בנוזי, נהג מבחן פרארי לשעברללא הגה כוח, בלמי כוח או עזרים אלקטרוניים, הוא דורש מהנהג מיומנות ומסירות, אך הוא מחזיר בעין יפה עם חווית נהיגה ייחודית.
בהתבסס על חגיגת 30 שנה ל-F40, תערוכת "מתחת לעור" במוזיאון פרארי תשלב את ה-F40 כפרק נוסף באבולוציה של חדשנות וסגנון בהיסטוריה של 70 השנים של המותג האיטלקי האגדי.
