השנה הייתה 1990 ומותגי ספורט העל עדיין "נתלו" מהשטויות שבוצעו בשנות ה-80. זה היה עשור שהפך לפסטיבל של כוח, צמיגים מומסים ועודפים בכל ההיבטים. אבל בעיצומה של אותה תחושת "אפטר פארטי" כללית היה בנאי קטן עם אנרגיה לעוד מסיבה אחת לפחות. הבנאי הזה היה למבורגיני.
הייתי מעז לומר שהלמבורגיני קונטאש טורבו היא האנשה המכונית של לפחות חמישה חטאים קטלניים: כעס, תאווה, גרגרנות, גאווה ויהירות.
במועדון האקסקלוסיבי של מותגי ספורט העל, למבורגיני מגלמת את התפקיד של bon vivant. בניגוד לאסטון מרטין ה"מנומסת מאוד", הפורשה הפרגמטית או פרארי ה"פאמה פאטאל".
ובדומה לבעל החיים שהיא, למבורגיני הכינה מסיבה מטורפת כדי לחגוג את הגרסה האחרונה של דגם ה-Countach. במה שיהיה ה"טנגו האחרון" שלו, הקונטאש הופיע במיטבו: מזעזע, עוצמתי, ראוותני, מתנשא וגאה.
חוטא פר אקסלנס. אנחנו מדברים על למבורגיני קונטאש טורבו . הגרסה האולטימטיבית של אחת המכוניות הכי כריזמטיות אי פעם. באופן רשמי יש רק שני עותקים, גרסת קונספט וגרסת הפקה - האחרונה מופיעה בגאווה פרובוקטיבית בתמונות הנלוות לכתבה זו.
הירשם לניוזלטר שלנו כאן
למרות שנולד, גדל והתחנך בארצות ליד הוותיקן, הקונטאש הוא הכל מלבד קתולי. אני מעז לומר שלמבורגיני Countach Turbo הוא האנשה המכונית של לפחות חמישה חטאים קטלניים: כעס, תאווה, גרגרנות, גאווה ויהירות.
כעס וגרגרנות
רָצוֹן כי המנוע שלך משדר מתח, כעס וביצועים. השנים חלפו לו אבל מעלותיו נשארו: ה-Countach Turbo נשאר אותו שטן זקן. מוכן לטרוף כל דרך או עיקול שיבואו לפניו, ומותיר אותו תמיד שונה בדרכו: הישרים מתקצרים והקימורים פחות מכופפים.
הם הספק של 748 כ"ס מופעל על ידי מנוע V12 בקיבולת 4.8 ליטר המופעל על ידי שני טורבו ענקיים של גארט T4. בדיוק 48 כ"ס יותר מאלה שמפתחים את הלמבורגיני אוונטדור . דגם שלמרגלות הקונטאש טורבו הזה נראה כמו "נער מקהלה".
ה חַמדָנוּת כבר ניחשו ממה נובע: הצריכה המפלצתית של המנוע הזה! יחידת נהיגה שכבר בשנת 1990 הרחוקה הניעה את הקוטאץ', מ-0-100 קמ"ש בפחות מ- 3.7 שניות במרוץ שהסתיים רק כשהמצביע כבר עבר את 360 קמ"ש . המחיר שצריך לשלם עבור ביצועים כאלה הגיע בצורת צריכה שהייתה צריכה להימדד בדקליטר.
אבל יש עוד פרטים על "רוע" ב-Countach Turbo. תשכחו מכפתורי בקרת המשיכה, תוכנית היציבות, חלוקת הבלמים או מתלי הטייס, כי ל-Countach Turbo אין אף אחת מהמערכות הללו. "מלאכי השרת" הללו לעולם לא יוכלו לשלוט בחוטא אנלוגי כמו זה. יתר על כן, בשנות ה-90 המערכות הללו עדיין לא חלו על מכוניות בקליבר הזה...
מצד שני, יש פקודה ב-Countach הזה שחייבת להיות במגע ישיר עם מעמקי כדור הארץ ולצערי לא קיימת בדגמים הנוכחיים. פקודה שהעיר או הרדימה, להנאתנו, תופת של עוצמה. אני מדבר על "כפתור חיזוק" , כפתור שהגדיל או הוריד את לחץ הטורבו (בין 0.7 ל-1.5 בר) וכתוצאה מכך את ההספק.
אני מוכן להמר לך שאין כפתור יותר גרוע מזה בספורט העל של היום. המנטינו של פרארי? כן כן.
יוקרה, יוקרה ומעולה
"יותר מדי שאפתנות לשלמות של מראה פיזי, יופי, להרשים אחרים" היא ההגדרה של יוהרה. האם כדאי להוסיף עוד משהו? זו הגדרה שמתאימה באופן מושלם בלמבורגיני קונטאש טורבו זה.
רק תסתכל על זה. זה אודה לחומרנות, ל- תְשׁוּקָה וה מְצוּיָן ! מי לא ירגיש שווא ומעל כל בן תמותה על גבי המכונית הזו? כדי לאשש את דעתי, את התמונות הנלוות לכתבה זו עיטרו שתי גברות יפות בתחפושות שאינן דומות כלל ללמבורגיני קונטאש טורבו הפרובוקטיבי.
ספורט על ייחודי
אם היו נותנים לי בחירה במכונית סופר ספורטיבית, אולי זו תהיה המכונית שבחרתי. זה לא היה פרארי F40 העכשווי שלו ולא קרוב משפחתו הרחוק למבורגיני אוונטדור. אולי היא לא - וגם לא... - מכונית הסופר-ספורט היעילה, המהירה והחדה ביותר שנבנתה אי פעם. זה לא, אבל זה כל מה שסופרספורט "אולד סקול" צריך להיות: בטרם עת, תוסס, עקשן וצעקני.
אני בטוח שהוא לעולם לא יתכופף ככל שרציתי, יאיץ ככל שהתכוונתי, או יאט ככל שהייתי צריך. אבל אני בטוח שביחסי האהבה/שנאה האלה נמצא הקרקע הפורייה לשתול ולהצמיח רגשות שאי אפשר לטפח על ידי רוב המכוניות המודרניות.
צחקת על הסופר הזה שלך עכשיו, אבל זה מה שהרגשתי כשנהגתי במכוניות קטנות - בהשוואה לאושר הרוע הזה... - כמו סיטרואן AX GT או פיאט אונו טורבו IE. לעתים רחוקות הם עשו מה שרציתי, אבל זה היה מאותה עקשנות שצמח הרצון להוביל אותם.
אבל בחזרה למלך החוטאים של סנט-אגטה בולונז... האגדה מספרת שקונטאש טורבו נאסר על כבישי הוותיקן, לכופר כמוהו אין מקום על האספלט של האפיפיור הקדוש.
הוא לא יודע מה הוא מפספס ואנחנו בקושי נדע. חבל, מי לא ירצה ללכת לאיבוד ב"דרכים רעות" על ההגה של הכופר בעל ארבעת הגלגלים הזה? אבל תמיד יש לנו אפשרות אחת: לבנות דגימה במרתף שלנו...