הפתגם אומר ש"הזמנים משתנים, הרצונות משתנים" ופורד פומה החדשה היא ההוכחה לכך. בתחילה מזוהה עם מכונית קופה ספורטיבית קטנה שמקורה בפיאסטה, השם שהופיע לראשונה בסדרת פורד ב-1997 חזר כעת, אך עם פורמט העונה על רצונות שוק הרכבים של המאה ה-21.
נעלמו המכשולים לחובות המשפחתיות וקווי הקופה, כשהפומה חוזרת ומתעוררת כקרוסאובר, בתגובה ברורה למה שהתגלה כמגמה המרכזית בשוק הרכב בשנים האחרונות.
למרות היציאה מצורות קופה, עדיין יש מאפיינים משותפים בין שתי הפומות בהיסטוריה של פורד. כי כמו בעבר, פומה לא רק ממשיכה לחלוק את הפלטפורמה עם פיאסטה, אלא גם ירשה את הפנים שלה. עם זאת, בהיותו קרוסאובר, פומה החדשה מקבלת היבט פרקטי ורב-תכליתי הרבה יותר.
לא חסר לך מקום...
לאחר שהותירה מאחור את פורמט הקופה, הפומה הצליחה להניח את עצמה כאופציה הרבה יותר ידידותית למשפחה. בואו נראה: למרות שיתוף הפלטפורמה עם הפיאסטה, לפומה יש תא מטען עם 456 ל', הרבה יותר מה-292 ל' של הפיאסטה ואפילו ה-375 ל' של הפוקוס.
עדיין בתא המטען וכאילו כדי להוכיח שהזמנים שבהם פורד פומה והחלל היו מושגים אנטגוניסטיים כבר מזמן נעלמו, לפומה יש פתרונות כמו פורד מגה בוקס (תא בבסיס בקיבולת 80 ליטר המאפשר לך הובלת חפצים נוספים לגובה) ומדף שניתן למקם בשני גבהים.
להשלמת מקור הרבגוניות של הפומה החדשה, פורד גם העניקה את הקרוסאובר האחרון שלה במערכת המאפשרת פתיחת תא המטען באמצעות חיישן מתחת לפגוש האחורי, דבר שכבר הכרנו מדגמים אחרים של המותג והופעת בכורה בסגמנט לפי לפורד.
...וגם טכנולוגיה
בעוד הפומה הראשונה התמקדה (כמעט אך ורק) בהנאה מנהיגה, החדשה הייתה צריכה לקחת בחשבון את האבולוציה שעבר העולם ב-22 השנים שמפרידות בין השקת שני הדגמים.
לכן, למרות שהפומה החדשה נשארת נאמנה למגילות הדינמיות של המותג (או שלא הייתה לה שלדת הפיאסטה), היא גם מתגלה כדגם עם מחויבות טכנולוגית חזקה, המתורגמת לעזרי בטיחות, נוחות ונהיגה שונים.
דוגמה לכך הם 12 חיישנים קוליים, שלושה מכ"מים ושתי מצלמות המשלבות את ה-Ford Co-Pilot360.
לאלו מצטרף ציוד כמו בקרת השיוט האדפטיבית עם פונקציית Stop&Go (זמינה כאשר הפומה מצוידת בתיבת הילוכים כפולת מצמד), זיהוי תמרורים או עזר התחזוקה על הכביש, כל הציוד שאיתו יכלה הפומה הראשונה. רק חלום.
מערכת היברידית מתונה גם עושה את הופעת הבכורה שלה
לא רק מבחינת צורות הגוף והטכנולוגיות הזמינות התפתחה תעשיית הרכב במהלך 20 השנים האחרונות, וההוכחה לכך היא מגוון המנועים שאיתם תהיה הפומה החדשה זמינה.
אז כמו הפיאסטה והפוקוס, גם לקרוסאובר החדש עם השם החתולי תהיה גרסה עדינה-היברידית, שבה מנוע חשמלי קטן של 11.5 קילוואט (15.6 כ"ס) תופס את מקומם של האלטרנטור והמנוע. 1.0 EcoBoost עם שתי רמות הספק – 125 כ"ס ו-155 כ"ס הודות לטורבו גדול יותר ויחס דחיסה נמוך יותר.
מערכת זו, המיועדת ל-Ford EcoBoost Hybrid, מביאה לפומה את האפשרות לשחזר ולאגור את האנרגיה הקינטית של בלימה ובגלישה בירידה ללא תאוצה, להמיר אותה לאנרגיה חשמלית, שמזינה לאחר מכן סוללות ליתיום-יון של 48 וולט; להפחית פיגור טורבו; מבטיח פעולה חלקה ומהירה יותר של מערכת ההתחלה-עצירה; ואף מאפשר גלגלים חופשיים.
לגבי שאר המנועים, הפומה החדשה תהיה זמינה גם עם 1.0 EcoBoost בגרסה ללא המערכת העדינה-היברידית ו-125 כ"ס, ועם מנוע דיזל שיופיע משויך לתיבת הילוכים אוטומטית עם שבעה הילוכים כפולת מצמדים, אבל זה יגיע לשוק הלאומי רק בשנת 2020. גם בתחום ההילוכים תהיה זמינה גם תיבת שישה הילוכים ידנית.
בחזית בולטים פרטי הכרום.
מתוכננת הגעה לשוק הפורטוגלי בינואר ברמות אבזור טיטניום, ST-Line ו-ST-Line X, רק מתון-היברידית עם הספקים של 125 כ"ס ו-155 כ"ס כאחד המשויכים לתיבת 6 הילוכים ידנית, המחירים של פורד פומה החדשה.
תוכן זה ממומן על ידי