הדור החדש של הונדה סיוויק הוא תוצאה של תוכנית המחקר והפיתוח האינטנסיבית ביותר בתולדות הסיוויק. לכן, המותג היפני הזמין אותנו לנסוע לברצלונה כדי לגלות את האיכויות של הדגם החדש הזה: סגנון ספורטיבי (אפילו) יותר, יכולות דינמיות משופרות, מגוון נדיב יותר של טכנולוגיות, וכמובן, מנועי ה-1.0 וה-1.5 ליטר i-VTEC טורבו החדשים.
החל מהמראה החיצוני, רצו מעצבי המותג היפני להעצים את הסגנון הספורטיבי של הדגם, לחזור לעיצוב לא בהסכמה, אבל זה נעשה לא רע. כמו שאומר הפתגם, "קודם אתה נהיה מוזר ואז אתה נכנס".
היציבה האסרטיבית יותר הזו של ההאצ'בק היפנית נובעת מהפרופורציות הנמוכות והרחבות - הסיוויק החדשה רחבה ב-29 מ"מ, ארוכה ב-148 מ"מ ונמוכה ב-36 מ"מ מהדור הקודם -, קשתות הגלגלים המודגשות ופתחי האוויר החטובים מלפנים ומאחור. לפי המותג, כל זה לא פוגע בביצועים האווירודינמיים.
מצד שני, תחושת הרוחב שנוצרת בחיבור לקבוצות האופטיות עם החלק העליון של הסורג נשארת ללא שינוי. בהתאם לגרסה, בנוסף למנורות ההלוגן המסורתיות, ניתן לבחור בפנסי LED – כל הגרסאות מצוידות בתאורת LED ליום.
בתא הנוסעים, ההבדלים בדור הפנים ידועים לשמצה באותה מידה. תנוחת הנהיגה נמוכה ב-35 מ"מ מהסיוויק הקודמת, אך הראות שופרה הודות לעמודי ה-A הדקים יותר והמשטח העליון של לוח המחוונים התחתון.
לוח המחוונים הדיגיטלי החדש מרכז בך יותר מידע מאי פעם, ואולי זו הסיבה שמסך המגע (7 אינץ') המשולב בקונסולה המרכזית כבר אינו מכוון כלפי הנהג כפי שהיה בקודמו. בחלק מהאלמנטים ניתן להתווכח על בחירת החומרים (כגון בקרות ההגה), אם כי בסך הכל תא הנוסעים מספק סביבה מתוחכמת יותר בעליל.
מאוחר יותר, כידוע, הונדה ויתרה על "ספסלי הקסם" שלה - וחבל, זה היה פתרון שהציע יותר מקום להובלת חפצים בעלי צורות לא שגרתיות. למרות זאת, הנפח של תא המטען ממשיך להוות אסמכתא בסגמנט, ומציע נפח של 478 ליטר.
קשורים: הונדה מכריזה על יבואן חדש בפורטוגל
הונדה סיוויק זמינה בארבע רמות אבזור – S, Comfort, Elegance ו-Executive – לגרסת 1.0 VTEC ושלוש רמות – ספורט, ספורט פלוס ויוקרתי – לגרסת 1.5 VTEC, כולם עם פנסים ראשיים אוטומטיים, בקרת שיוט אדפטיבית והונדה חבילת טכנולוגיות הבטיחות האקטיביות של SENSING.רגשות מאחורי ההגה: ההבדלים מורגשים
אם היו ספקות, הדור ה-10 של הסיוויק פותח מאפס על פלטפורמה חדשה ועם תשומת לב מוגברת לדינמיקת הנהיגה. אז, החל ממגע ראשון דרך הכבישים המפותלים של ברצלונה והסביבה, הציפיות לא יכלו להיות גבוהות יותר.
הונדה היו ממש רציניים כשאמרו שזו תהיה הסיוויק עם הדינמיקה הטובה ביותר אי פעם. חלוקת משקל שוויונית יותר, מרכב קל יותר עם קשיחות פיתול טובה יותר, מרכז כובד נמוך יותר ומתלה אחורי רב-חיבורי מוכשר ביותר. הסיוויק החדשה אכן! סוחפת מתמיד.
עד שתגיע גרסת ה-1.6 i-DTEC דיזל (רק לקראת סוף השנה), הונדה סיוויק תגיע לפורטוגל עם שתי אפשרויות בנזין בלבד: 1.0 VTEC טורבו יעיל יותר זה ה 1.5 VTEC טורבו עם הביצועים הטובים ביותר.
הראשון, מנוע שלושה צילינדרים בהזרקה ישירה עם 129 כ"ס ו-200 ננומטר , תוסס באופן מפתיע גם בסיבובים נמוכים יותר, במיוחד בשילוב עם תיבת 6 הילוכים ידנית, שהיא די מדויקת.
מצד שני, בלוק 1.5 VTEC טורבו עם 182 כ"ס ו-240 ננומטר הוא מאפשר ביצועים טובים יותר באופן מהותי (מטבע הדברים), ולמרות אובדן של 20 ננומטר כאשר הוא משויך לתיבת ה-CVT (מה שקורה גם במנוע ה-1.0 ליטר), בסופו של דבר הוא מתחתן טוב יותר עם ההילוכים האוטומטית הזו מאשר עם התיבה הידנית.
ואם הביצועים היו בראש סדר העדיפויות, היעילות לא פחות חשובה. בנהיגה מתורבתת יותר, הסיוויק די מאוזנת, בין אם בגלל היעדר רעידות או רעשי המנוע (או היעדרם), או יכולת התמרון או הצריכה, שהם בסביבות 6 ליטר/100 ק"מ עבור ה-1.0 VTEC, בערך ליטר יותר בגרסת 1.5 VTEC.
פְּסַק דִין
הונדה סיוויק החדשה אמנם אימצה עיצוב שונה לחלוטין, אבל בדור העשירי הזה, ההאצ'בק היפנית ממשיכה לעשות את מה שהיא עושה הכי טוב: להציע פשרה מצוינת בין יעילות ודינמיקת נהיגה, מבלי להזניח את רבגוניות השימוש. בהסתכלות על המגוון המחודש של מנועי הבנזין, גרסת ה-1.0 VTEC המצוידת בתיבת 6 הילוכים הידנית מתגלה כהצעה טובה יותר. נותר לראות אם הדור החדש הזה מלא בטיעונים חדשים, אבל עם סגנון פחות קונצנזואלי, יכבוש את הצרכנים הפורטוגזים.
מחירים
הונדה סיוויק החדשה מגיעה לפורטוגל במרץ עם מחירים שמתחילים ב-23,300 יורו למנוע ה-1.0 VTEC Turbo ו-31,710 יורו למנוע ה-1.5 VTEC Turbo - תיבת הילוכים אוטומטית מוסיפה 1,300 יורו. גרסת ארבע הדלתות מגיעה לשוק הלאומי בחודש מאי.