הדור החדש של פורד פיאסטה התפרסם לציבור בז'נבה, עם טכנולוגיות חדשות, מנועים מתקדמים יותר וסגנון בוגר יותר. מילת המפתח הייתה אבולוציה ולא מהפכה.
התוצאות המסחריות הטובות שהשיג הדור שעוזב כעת את תפקידו, והרצון של פורד למקם את הפיאסטה מעל זו הנוכחית, הכתיבו כך.
למרות שנקודת המוצא היא הפלטפורמה של המודל שמפסיק לתפקד, אפשר לדבר על מודל חדש לגמרי.
הפלטפורמה נבדקה מלמעלה למטה, יחד עם השלדה. המסלולים הורחבו ביחס לקודמו בכ-30 מ"מ מלפנים ו-10 מ"מ מאחור. ערכת המתלים מועברת מקודמתה - מקפרסון מלפנים וציר פיתול מאחור, אך הם קיבלו התאמות חדשות.
המטרה הייתה להצליח לצייד את הפיאסטה בגלגלים גדולים יותר (18 אינץ' ב-ST) ולשפר את הנוחות מבלי לאבד את האיזון הדינמי שזכה לשבחים ברכב השירות.
נושא האבולוציה ממשיך בהערכת קווי הפיאסטה, שהתבגרו והפכו מתוחכמים יותר, אך עדיין ברור שהם פיאסטה.
פנים חדש לגמרי
בפנים אנו רואים את ההבדלים הגדולים ביותר. הפנים החדש מבטל את רוב הכפתורים ומפנה מקום למסך מגע (6.5 אינץ' או 8 אינץ') המשלב את מערכת המידע והבידור SYNC3. כמו החוץ, גם הפנים מקבל מראה בוגר ומתוחכם יותר.
תכונה חדשה נוספת של פורד פיאסטה 2017 הן הגרסאות החדשות, כל אחת עם אישיות ואבזור מובהקים. לראשונה בהיצע הפיאסטה תהיה גרסת Vignale (המפוארת ביותר), אליה יצטרפו גרסאות ST-Line (ספורטיביות יותר), טיטניום (יותר אורבניות) ו-Active (הרפתקניות יותר). האחרון שואב השראה מהצעות רכב השטח, עם הגנות נוספות ומרווח קרקע מוגדל.
בתחום הבטיחות ניתן דגש על הופעת הבכורה של מערכות עזר לנהיגה שונות: חניה אוטומטית, עוזרת צומתים, בקרת שיוט אדפטיבית, חיישן נקודה מתה, עוזרת תחזוקת נתיב, בלימת חירום אוטומטית עם התראת התנגשות, בין היתר.
מבחינת מערכות הנעה, פורד פיאסטה החדשה תהיה זמינה עם שלושה מנועים, שני בנזין ודיזל אחד. ל-1.5 TDCI יהיו שתי רמות הספק (85 ו-120 כ"ס), בעוד שגרסאות הבנזין יחולקו בין שני מנועים. שלושה צילינדרים אטמוספריים בנפח 1.1 ליטר (70 ו-85 כ"ס) וה-1.0 Ecoboost המוכר (100, 125 ו-140 כ"ס). 1.0 יאפשר לנטרל את אחד הצילינדרים - ראשון עולמי - הכל בשם היעילות והצריכה.
אנחנו צופים ב-Fiesta ST עכשיו, אבל הוא לא יגיע עד 2018
המחליפה של ה-Fiesta ST עטורת השבחים מבטיחה להרעיד שוב את מי הקטע. הכל הודות למדחף חסר תקדים, עם שלושה צילינדרים של 1.5 ליטר בלבד. זוהי הפורד הראשונה של שאיפות ספורט עם פחות מארבעה צילינדרים.
הדחף החדש של Ecoboost עשוי כולו מאלומיניום, משלב הזרקה ישירה ועקיפה וסעפות הפליטה משולבות בראש הצילינדר.
אולי יש לו צילינדר אחד פחות מהצפוי, אבל לא חסר לו כוח. יש 200 כ"ס ומומנט מרבי של 290 ננומטר. מספיק להשיק את Fiesta ST עד ל-100 קמ"ש תוך 6.7 שניות בלבד.
אבל לא רק על ביצועים טובים המנוע הזה חי. בימים אלה, יעילות היא המפתח. ככזה, הוא מפרסם פליטות של 114 גרם CO2 בלבד/ק"מ, וגם יאפשר, בתנאים מסוימים, לנטרל את אחד הצילינדרים.
תכונה חדשה נוספת היא הצגת מסנן חלקיקים. משהו שכבר הוכרז על ידי יצרנים אחרים, ושאנחנו רואים מיושם כאן לראשונה במנוע בנזין.
יש חיים מעבר למנוע
ה- Fiesta ST מציגה לראשונה גם את האפשרות לבחור בין מספר מצבי נהיגה: רגיל, ספורט ומסלול, כמו אחיו הבכור פוקוס RS.
מצבי נהיגה אלו מאפשרים לך לשנות את תגובת המנוע, ההיגוי, בקרת היציבות ואפילו את צליל הפליטה (בשליטה אלקטרונית). מבחינה דינמית, אחת הדאגות של פורד הייתה להפחית את תת ההיגוי האופייני למכוניות ספורט הנעה קדמית. כמו? שימוש במערכת וקטור ובקרת מומנט אקטיבית.
בניגוד למה שראינו בהצעות אחרות, הפיאסטה ST תהיה זמינה עם מרכב שלוש וחמש דלתות. העיצוב של המכונית חושף את עצמו אגרסיבי וצבע חדש של Liquid Blue מופיע לראשונה. כולם משלימים גלגלי 18 אינץ'.
הפנים מאופיין במושבי Recaro, הגה עם תחתית שטוחה ומערכת שמע B&O Play מהשורה הראשונה. למרבה הצער, פורד פיאסטה ST תגיע לשוק רק בשנת 2018. למרבה המזל, חברי הדור החדש של פורד פיאסטה יתחילו להגיע לשוק הלאומי החודש.