פורד הכריזה זה עתה על המפרט של המנוע החדש שלה המיועד לטווחים הנמוכים של המותג: בלוק 1.0 ליטר 3 צילינדרים חדש לגמרי, עם הספק בין 99 כ"ס ל-123 כ"ס, שיצייד את הפוקוס החדשה, הפיאסטה הנוכחית וה-B-Max העתידית. .
מנוע שהוא לא רק זה, הוא הרבה יותר. זהו אבן דרך בתולדות היצרן ככל שהוא מייצג את כל הידע" שצבר פורד בכל שנות הייצור והפיתוח של מנועי בנזין, בעיקר בצד הזה של האוקיינוס האטלנטי.
כל הבלוק עצמו הוא חידוש, שחלקם מהווים חידוש מוחלט במגוון של המותג הצפון אמריקאי. ראש הצילינדר, למשל – המיוצר בטכניקות יציקה ועיבוד מתקדמות – עשוי כולו מאלומיניום וכולל את סעפות הפליטה. אגב, בראש המנוע אנחנו מוצאים את רוב החידושים של המנוע הזה. לגל הזיזים, למשל, יש שליטה משתנה ועצמאית, המאפשרת להתאים את זרימת הגזים – הן מהפליטה והן מהיניקה – לסיבוב המנוע, בהתאם לצרכים הספציפיים של כל משטר.
כפי שאמרנו, הבלוק משתמש בארכיטקטורה של 3 צילינדרים, פתרון שמציג כמה אי נוחות בהשוואה למכניקת 4 הצילינדרים המסורתית יותר, כלומר ביחס לרעידות שנוצרות.
פורד לקחה זאת בחשבון ופיתחה גלגל תנופה חדשני – אלמנט שמטרתו לסייע להתגבר על הנקודות המתות בתנועת הבוכנות – שיסייע לשמור על הליניאריות של המנוע ולהפחית את תנודות פעולתו מבלי לפגוע ביכולת שלו. של האצה.
אבל בדברים ההנדסיים האלה, כידוע, אין נס שעוקף את הפיזיקה או הכימיה. וכדי לקבל את אותה כמות כוח ביחידת 1000 סמ"ק כמו ביחידת 1800 סמ"ק, פורד נאלצה להיעזר במיטב האמנות של מנועי הבנזין הנוכחיים: טורבו-דחיסה והזרקה ישירה. שניים מהאלמנטים התורמים ביותר להפיכה יעילה של דלק לאנרגיה וכתוצאה מכך לתנועה.
|
| לא, זו לא מרקל... |
אם כבר מדברים על מספרים, התוצאה של כל כך הרבה חדשנות מרשימה. שתי רמות הספק מוכרזות למנוע זה: אחת עם 99 כ"ס והשנייה עם 125 כ"ס. מומנט יכול להגיע ל-200Nm עם פונקציית Overboost. באשר לצריכה, המותג מצביע על כ-5 ליטר על כל 100 ק"מ שנסע ועל כ-114g CO2 עבור כל ק"מ שנסע. ערכים שעשויים להשתנות בהתאם לדגם שבו נעשה שימוש במנוע, אבל אלו ההערכות.
עדיין לא נקבע תאריך להשקת המנוע הזה, אבל אומרים שהבכורה שלו עשויה לחפוף עם השקת דגם ה-B-Max ב-2012. האם כאן נפטרת הפיאסטה מהבלוק הישן 1.25? מקווה…