פורטוגל היא אחת המדינות באירופה שבהן מגמת הצרכנים לעבר מנועי דיזל גדולה יותר. זה היה ככה ב-20 השנים האחרונות אבל זה לא יהיה כך בשנים הבאות. למעשה, זה כבר לא, עם מנועי הבנזין הקטנים תופסים מקום.
למרות שהפורטוגלים הם "פרו-דיזל" מבחינה תרבותית (מיסוי ממשיך לעזור...), האמת היא שרוב הצרכנים אינם יודעים כיצד להשתמש ביעילות במנועי דיזל מודרניים, כדי למנוע נזק גדול יותר. מי אשם בזה? בחלקם מדובר בסוחרים שלא תמיד מודיעים ללקוחות כפי שהם צריכים, ומצד שני, הנהגים עצמם שמשתמשים במכוניות לא מודעים להתנהגות שעליהם לנקוט - התנהלות לגיטימית אך לעיתים עולה (הרבה) כסף. ואף אחד לא אוהב שיש הוצאות נוספות, נכון?
נהיגה בדיזל מודרנית אינה זהה לנהיגה באוטו/אטקינסון
אני זוכר את הפעם הראשונה שנסעתי בדיזל. המשפט "עליך לתת לנורת ההתנגדות לכבות לפני התנעת המנוע" נחרט בזיכרוני. אני חולק את ההזכרות הזו במטרה אחת: להדגים שלדיזלים תמיד היו כמה אידיוסינקרטיות הפעלה ועכשיו יש אותן יותר מתמיד.
בשל תקנות איכות הסביבה, מנועי דיזל התפתחו מאוד בעשורים האחרונים. מקרובים עניים של מנועי בנזין הם הפכו למנועים טכנולוגיים ביותר, בעלי ביצועים גבוהים ואף יעילים יותר. עם האבולוציה הזו הגיעה גם מורכבות טכנולוגית גדולה יותר, ובהכרח כמה בעיות תפעול שאנחנו רוצים שתוכל להימנע או לפחות להקל עליהן. שסתום EGR ומסנן חלקיקים הוא השם של שתי טכנולוגיות בלבד שנכנסו לאחרונה ללקסיקון של כמעט כל בעלי המכוניות המונעות בדיזל. טכנולוגיות אלו שגרמו לצמרמורת למשתמשים רבים...
כפי שאתה ודאי יודע, מסנן החלקיקים הוא חלק קרמי הממוקם בקו הפליטה (ראה תמונה למעלה) שתפקידו לשרוף את רוב החלקיקים המיוצרים במהלך שריפת הסולר . כדי שחלקיקים אלו ישרפו והמסנן לא ייסתם, יש צורך בטמפרטורות גבוהות וקבועות - מכאן שנאמר שנסיעה יומית קצרה "מקלקלת" את המנועים. ואותו דבר חל על שסתום ה-EGR, האחראי למחזור של גזי פליטה דרך תא הבעירה.
מנועי דיזל עם סוג זה של טכנולוגיה דורשים טיפול מיוחד. רכיבים כגון מסנן החלקיקים ושסתום EGR דורשים תנאי הפעלה זהירים יותר כדי למנוע נזק לרכיבים אלה ( קצה הכובע עבור Filipe Lourenço בפייסבוק שלנו), כלומר להגיע לטמפרטורת הפעולה האידיאלית. תנאים שמתקיימים רק לעתים רחוקות בנתיבי העיר.
אם אתה נוסע במכונית המונעת בדיזל מדי יום בדרכים עירוניות, אל תפריע למחזורי ההתחדשות - אם אתה מרגיש שמהירות הסרק מעט גבוהה מהרגיל כשאתה מגיע ליעדך ו/או המאוורר נדלק, אז זה טוב רעיון לחכות שזה ישרף. לסיים. לגבי נסיעות ארוכות, אל תפחד. נתיב מסוג זה עוזר לנקות שאריות בעירה שהצטברו במכניקה ובמסנן החלקיקים.
שינוי הרגלים כדי למנוע נזק גדול יותר
אם אתה מיומן בהחלפת הילוכים מתמדת בסיבובים נמוכים מדי, אתה יודע שהתרגול הזה תורם גם להתדרדרות מכנית. כפי שהסברנו קודם לכן, מנועי דיזל מודרניים זקוקים לטמפרטורות גבוהות במעגל הפליטה כדי לפעול במלוא הספק. אבל לא רק.נהיגה בסל"ד נמוך מדי גורמת גם ללחץ על חלקי המנוע הפנימיים. : חומרי הסיכה אינם מגיעים לטמפרטורות המומלצות וכתוצאה מכך חיכוך גדול יותר, ומעבר דרך נקודות מתות של מכונאים דורש מאמץ רב יותר מהרכיבים הנעים (מוטות, מקטעים, שסתומים וכו'). מכאן שהעלאת מהירות המנוע מעט יותר היא נוהג לא רע, להיפך . כמובן, אנחנו לא מציעים לך לקחת את המנוע שלך לסיבובים מלאים.
עוד תרגול חשוב מאוד, במיוחד לאחר נסיעות ארוכות: אין לכבות את המנוע מיד לאחר סיום הנסיעה. . תן למנוע לפעול עוד כמה דקות כדי שהרכיבים המכניים של המכונית שלך יתקררו פחות בפתאומיות ויותר אחידה, מה שמקדם את השימון של כל הרכיבים, במיוחד הטורבו. עצה שתקפה גם למכונאי בנזין.
האם בכל זאת כדאי לקנות דיזל?
כל פעם פחות. עלויות הרכישה גבוהות יותר, התחזוקה יקרה יותר והנאת הנהיגה נמוכה יותר (יותר רעש). עם הגעת הזרקה ישירה וטורבו יעילים יותר למנועי בנזין, קניית דיזל היא יותר ויותר החלטה עיקשת מאשר החלטה הגיונית. ברוב המקרים, לוקח שנים עד שתשלם את האפשרות לדגם עם מנוע דיזל. יתר על כן, עם האיומים המרחפים על מנועי דיזל, ספקות רבים נופלים על ערכי ההתאוששות העתידיים.
אם עדיין לא נהגתם בדגם המצויד במנוע בנזין חדיש (דוגמאות: אופל אסטרה 1.0 טורבו, פולקסווגן גולף 1.0 TSI, יונדאי i30 1.0 T-GDi או רנו מגאן 1.2 TCe), אז כדאי לכם. אתה תהיה מופתע. בדוק עם הספק שלך מהי האפשרות הטובה ביותר עבור הצרכים שלך. בניגוד למה שאתה עשוי לחשוב, אולי זה לא דיזל. מחשבונים וגיליונות אקסל הם בלתי פוסקים...