בהחלט הצלחת לראות את גלגלי הגה של פורמולה 1 . הם לא עגולים והם עמוסים בכפתורים - תרחיש שגם נפוץ יותר ויותר במכוניות בהן אנו נוסעים.
ההגה של פורמולה 1 הוא אובייקט מתוחכם ומורכב ביותר. למרות שגודלו קטן, רוב פני השטח שלו "מצופים" בכל מיני כפתורים, כפתורים, אורות ואפילו, במקרים מסוימים, מסך.
ישנם יותר מ-20 כפתורים וכפתורים שספרנו על ההגה של מרצדס-AMG Petronas F1 W10 EQ Power+ ש-Valtteri Bottas לקח לניצחון בגראנד פרי הראשון של 2019, במלבורן, אוסטרליה, שהתקיים בסוף השבוע האחרון, ב-17 במרץ.
מרצדס-AMG Petronas עשתה סרטון קצר עם בוטאס ואוון שורט (ראש צוות), שמנסים להבהיר את המורכבות הנראית לעין של הגה פורמולה 1.
ההגה של פורמולה 1 כבר מזמן הפסיק לשמש רק כדי לסובב את המכונית ולהחליף הילוך. בין כל אותם לחצנים, נוכל להגביל את מהירות המכונית בבורות (כפתור PL), לדבר באמצעות רדיו (TALK), לשנות את מאזן הבלימה (BB), או אפילו להתאים את התנהגות הדיפרנציאל בעת כניסה, במהלך ויציאה מפינות (ENTRY, MID ו-HISPD).
הירשמו לערוץ היוטיוב שלנו
ישנם גם מספר מצבים למנוע (STRAT), כדי לכסות את כל הצרכים, בין אם להגן על עמדה, להציל את המנוע, או אפילו "לטשטש" את כל הסוסים הקטנים שיש ל-V6 להציע. במקביל יש לנו גם את הידית השולטת ביחידת הכוח (HPP) - מנוע בעירה, בתוספת שתי יחידות מחולל מנוע חשמלי - כשהטייס משנה אותן לפי החלטות מהנדסי האגרוף.
כדי להימנע מהעברת המכונית בטעות לניוטרל, כפתור N מבודד, ואם אתה מחזיק אותו לחוץ, הילוך אחורי משולב. הכפתור הסיבובי במיקום התחתון המרכזי מאפשר לך לנווט בין שורה של אפשרויות תפריט.
אופס... לחצתי על הכפתור הלא נכון
איך נהגים יכולים לא לעשות את הטעות של ללחוץ על כל כך הרבה כפתורים? גם כשאתה לא מתמודד על מקום, משימת טייס, כפי שאתה מדמיין, אינה קלה. אתה נוהג במכונה שמסוגלת לייצר כוחות G גבוהים, עם האצה ובלימה חזקים מאוד, כמו גם סיבובים מהירים במיוחד.
המהירויות הגבוהות המתורגלות מלוות גם בהרבה רעידות ומבלי לשכוח שהנהגים לובשים כפפות עבות... והאם הם עדיין צריכים להתאים את ההתקנה של המכונית בתהליך? לחיצה על הכפתור הלא נכון היא סבירות גבוהה.
כדי למנוע טעויות, הפורמולה 1 לקחה את השראתה מעולם התעופה על ידי צידת גלגלי ההגה בכפתורים ובכפתורים אמינים במיוחד, הדורשים כוח מישוש רב מהמקובל. אז אתה לא מסתכן בלחיצה בטעות על כפתור כשאתה מתמודד עם הפינות הצפופות של מונקו, למשל.
אפילו עם כפפות, הטייס יכול להרגיש "קליק" חזק כשהוא לוחץ על כפתור או מסובב את אחד הכפתורים.