Super Trofeo Omologata - באיטלקית הכל נשמע טוב יותר. זה המשמעות של ראשי התיבות חסרי התקדים STO בלמבורגיני, ובמקרה זה מזהה את החדש Huracán STO , גרסת הכביש ההומולוגית מתמקדת יותר במעגלי ספורט העל האיטלקי. הַבטָחָה...
באותו יום שבו אושרה רשמית חזרתו של סטפן וינקלמן כמנכ"ל למבורגיני - תוך שמירה על אותו תפקיד בבוגטי - מותג השור הזועם מעלה את הרף באחד הדגמים הקיצוניים ביותר שלו כרגיל.
ה-Huracán STO החדש מתחיל היכן שה-Huracán Performante מסתיים. עם כל הלקחים שנלמדו בתחרות עם Huracán Super Trofeo Evo ו- Huracán GT3 Evo, למבורגיני, עם התרומה החשובה של Squadra Corse, מחלקת התחרות שלה, יצרה את Huracán האולטימטיבי שיהפוך אותנו ל"אלוהים" של כל מעגל.
בתור התחלה, ה-STO מסתדר ללא הנעה ארבע גלגלים, בניגוד ל-Performante. ההיעדרות שתרמה הכי הרבה ל-43 ק"ג פחות מאשימה על הסקאלה מזה - המשקל היבש הוא 1339 ק"ג.
בנוסף לאובדן הסרן הקדמי המניע, הגלגלים הם כעת מגנזיום (קל יותר מאלומיניום), השמשה הקדמית קלה ב-20%, יותר מ-75% מלוחות המרכב הם סיבי פחמן, ואפילו הכנף האחורית, שכבר הייתה עשוי מסיבי פחמן, הציג לראשונה מבנה מסוג "סנדוויץ'" חדש שאפשר שימוש ב-25% פחות חומר, אך מבלי לאבד קשיחות. ובואו לא נשכח את ה"קופנגו"...
"קופנגו"?!
אניגמטי כמעט כמו הציוץ של דונלד טראמפ עם ה"מילה" Covfefe, המילה המוזרה הזו שהמציאה למבורגיני, "קופנגו" נובעת מהשילוב של המילים cofano ו-parafango (מכסה מנוע ופגוש, בהתאמה, באיטלקית) ומשמשת לזיהוי, בדיוק , היצירה החדשה והייחודית הזו הנובעת מה"היתוך" של שני האלמנטים הללו וגם מהפגוש הקדמי.
הירשם לניוזלטר שלנו
למבורגיני אומרת שהפתרון הזה גם עוזר להפחית משקל, תוך הבטחת גישה טובה ומהירה יותר לרכיבים שנמצאים מתחת ל... "קופאנגו", כפי שאנו רואים בתחרות, אך לא רק. למבורגיני מתייחסת לכך ששאבה השראה מהמאסטר מיורה ואפילו מה-Sesto Elemento העדכני והחמקמק, הכוללים פתרון זהה.
אווירודינמיקה יעילה אפילו יותר
ב"קונפנגו" אנחנו עדיין יכולים למצוא סדרה של אלמנטים אווירודינמיים: תעלות אוויר חדשות על גבי מה שיהיה מכסה המנוע הקדמי, מפצל קדמי חדש ופתחי אוורור על הגלגלים. הכל כדי לשפר את זרימת האוויר עבור פונקציות כמו קירור - יש רדיאטור בחזית - וכדי להפחית את הגרר האווירודינמי תוך יכולת להגדיל את ערכי הכוח למטה (הרמה שלילית).
מה-Super Trofeo EVO ה-Huracán STO החדש יורש פגוש אחורי שעוזר להקטין את השטח הקדמי שלו, יוצר פחות התנגדות ויותר כוח כלפי מטה. הוא משלב גם כניסת אוויר NACA למנוע. גם במטרה לעזור למנוע לנשום, יש לנו כניסת אוויר עליון, מיד מעל הגג. הוא כולל "סנפיר" אנכי שעוזר לייצב את ה-STO באופן אווירודינמי, במיוחד בעת פניות.
הכנף האחורית עם שני פרופילים מישוריים מתכווננת ידנית. החלק הקדמי מתכוונן בשלושה מצבים, משנה את ערכי כוח הירידה - ככל שהפער בין שני הפרופילים, הקדמי והאחורי, קטן יותר, כוח הירידה גדול יותר.
למבורגיני אומרים שה-Huracán STO משיג את הרמה הגבוהה ביותר של כוח מטה בכיתה שלו ועם האיזון האווירודינמי הטוב ביותר בהנעה אחורית. המספרים של המותג חושפים יעילות זרימת אוויר משופרת ב-37% ועלייה מרשימה של 53% בכוח ההורדה בהשוואה ל-Huracán Performante.
לב "ביצועי".
אם האווירודינמיקה הולכת רחוק יותר ממה שראינו ב-Performante, ה-Huracán STO שומר על המפרט של ה-V10 הנשאף הטבעי שלו, שהם גם אלה שנמצאים ב-Huracán EVOs ה"רגילים" האחרונים - אם אפשר לקרוא ל-Huracán נורמלי. במילים אחרות, ה-5.2 V10 ממשיך להפיק 640 כ"ס צווחנים ב-8000 סל"ד, בעוד המומנט מגיע ל-565 ננומטר ב-6500 סל"ד.
איטי זה לא: 3.0 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש ו-9.0 שניות כדי להגיע ל-200 קמ"ש, כשהמהירות המרבית מוגדרת ל-310 קמ"ש.
ברמת השלדה, ההתמקדות נמשכת במעגלים: מסלולים רחבים יותר, תותבים קשיחים יותר, מוטות מייצבים ספציפיים, תמיד עם Magneride 2.0 (שיכוך מסוג מגנורהולוגי), מבטיחים ל-STO את כל היעילות הרצויה במעגל, אך עדיין אפשרי לשימוש על הדרך. יש לו גם היגוי גלגל אחורי וכעת להיגוי יש מערכת יחסים קבועה (זה משתנה בהוראקאן אחרים) על מנת לשפר את ערוצי התקשורת בין המכונה למי ששולט בה.
ראויים לציון גם הבלמים העשויים פחמן-קרמי Brembo CCM-R, יעילים אפילו יותר ממערכות דומות אחרות. למבורגיני אומרים ש-CCM-R מספקים מוליכות תרמית פי 4 יותר מבלמים פחם-קרמיים קונבנציונליים, 60% יותר עמידות בפני עייפות, 25% יותר כוח בלימה מרבי ו-7% יותר האטה אורכית.
מרחקי הבלימה מרשימים: רק 30 מ' כדי לעבור מ-100 קמ"ש ל-0, ו-110 מ' נדרשים כדי לעצור מ-200 קמ"ש.
למבורגיניה-Huracán STO הוא אישור לכך שמרוצים מנצחים בעיקולים ולא בישרים.
ANIMA, מצבי נהיגה
כדי לנצל את מלוא הפוטנציאל הדינמי והאווירודינמי, Huracán STO מגיע עם שלושה מצבי נהיגה ייחודיים: STO, Trofeo ו- Pioggia. הראשון, STO , מותאם לנהיגת כביש, אך מאפשר לך לכבות בנפרד את ה-ESC (בקרת יציבות) אם אתה פונה לשם.
השני, פְּרָס , מותאם לזמני המעגל המהירים ביותר על משטחים יבשים. ה-LDVI (Lamborghini Veicolo Dinamica Integrata), השולט בכל ההיבטים של הדינמיקה של Huracán, מבטיח ביצועים מקסימליים בתנאים אלו באמצעות וקטור מומנט ואסטרטגיות בקרת משיכה ספציפיות. יש לנו גם גישה למוניטור חדש לניטור טמפרטורת הבלמים (BTM או ניטור טמפרטורת הבלמים) המאפשר לך גם לנהל את שחיקת מערכת הבלמים.
השלישי, פיוגיה , או גשם, מותאם, כפי שהשם מרמז, עבור כאשר הרצפה רטובה. במילים אחרות, בקרת משיכה, וקטור מומנט, היגוי לגלגלים האחוריים ואפילו ABS מותאמים כדי לצמצם, עד כמה שניתן, את אובדן האחיזה בתנאים אלו. ה-LDVI, בתנאים אלו, עדיין יכול להגביל את אספקת מומנט המנוע, כך שהנהג/נהג יקבל את הכמות הדרושה כדי לשמור על ההתקדמות המהירה ביותר האפשרית מבלי להיות "הפוך".
פנים עם מטרה…
... בדיוק כמו בחוץ. הדגש על קלילות ניכר גם בחלק הפנימי של ה-Huracán STO, כאשר נעשה שימוש נרחב בסיבי פחמן בכל תא הנוסעים, כולל מושבי הספורט ו... מחצלות. לאלקנטרה גם לא חסר כיסויים, כמו גם קרבונסקין (עור קרבון).
בהתחשב בהתמקדות במעגלים, חגורות הבטיחות הן בעלות ארבע נקודות, ויש אפילו תא בחזית לאחסון קסדות.
כמה זה עולה?
עם המשלוחים הראשונים באביב 2021, למבורגיני Huracán STO החדש יש מחיר שמתחיל ב-249,412 יורו... ללא מס.
