לפעמים נוביטק אפילו יכולה להקדיש את עצמה להמרת דגמים חשמליים (הטסלה דגם 3 שסיפרנו לכם עליה לפני זמן מה היא דוגמה טובה), עם זאת, זה לא אומר שהמכין הבווארי ויתר על שינוי דגמי בעירה פנימית, והפרארי הזה 488 פיסטה מוכיח את זה.
מבחינה אסתטית, השינוי היה דיסקרטי. ובכל זאת, בולטים חישוקי הסגסוגת החדשים בגודל 21 אינץ' מלפנים ו-22 אחוריים ופרטי סיבי הפחמן השונים (כמו בכיסויי המראה). לפי Novitec אלו עוזרים לשפר את האווירודינמיקה, וכך גם הספויילר הקדמי החדש או תושבות הצד האווירודינמיות.
ה-488 פיסטה קיבלה גם מערכת מתלים הידראולית שהפחיתה את גובהה לקרקע ב-35 מ"מ. בנוסף, מערכת זו מאפשרת גם להעלות את חזית מסלול ה-488 בסביבות 40 מ"מ כדי למנוע "מפגשים מיידיים מדרגה ראשונה" עם מהמורות ושקעים אחרים.
כוח, כוח בכל מקום
אם אתה מאלה שחושבים שה-720 כ"ס ו-770 ננומטר של ה-488 פיסטה "ידעו קצת", אז תשמח לדעת ש-Novitec החליטה להציע יותר כוח ל-3.9 ליטר טווין-טורבו V8. המצייד את הדגם של המותג Cavallino Rampante.
הירשם לניוזלטר שלנו כאן
כך, באמצעות יחידת בקרת מנוע חדשה (ECU) ומערכת פליטה טיטניום, Novitec הגדילה את ההספק ל-802 כ"ס ואת המומנט המרבי ל-898 ננומטר , כלומר, נתן עוד 82 כ"ס ו-128 ננומטר ל-488 טראק.
עלייה זו בהספק ובמומנט הופכת את פרארי 488 פיסטה שהוכנה על ידי Novitec מסוגלת לעמוד ב-0 עד 100 קמ"ש תוך זמן קצר. 2.7 שניות - כאילו לפני שה-2.85 שנלקחו היו איטיים - ומגיעים למהירות מרבית של 345 קמ"ש, ערך הגבוה מ-340 קמ"ש שהושג על ידי... 1000 כ"ס SF90 Stradale!