קרלוס טבארס , המנכ"ל הפורטוגלי שמוביל את Grupo PSA מאז 2013, היה האיש שאחראי להפיכת הקבוצה הצרפתית מ"מלמעלה למטה" ולהעניק לה יותר שריר פיננסי.
עכשיו הגיע הזמן לנסות לחזור על ההישג עם אופל. נזכיר כי עם רכישת אופל על ידי קבוצת PSA, עלתה קבוצת רכב זו למקום ה-2 בדירוג היצרנים האירופיים, עלתה על ברית רנו-ניסאן (מקום 3) ועקיפה רק על ידי קבוצת פולקסווגן (מקום 1).
האבחנה
בשולי תערוכת פרנקפורט 2017, קרלוס טבארס התמקד באחת הבעיות הגדולות ביותר איתם מתמודדת אופל כעת: יעילות.
ההבדלים שראיתי עד כה הם ניכרים. (...) המפעלים של PSA פרודוקטיביים ויעילים יותר משל אופל".
הפרסום הגרמני Automobilwoche אפילו מציג מספרים קונקרטיים. רק ברבעון השני של השנה, חוסר היעילות של אופל עלתה לקופת המותג 4 מיליון יורו ליום.
אבחנה זו התחזקה על ידי הביקורים שערך קרלוס טבארס לאחרונה במפעלי אופל בסרגוסה (ספרד) וראסל (גרמניה) ונתמכת בניתוח של LMC Automotive.
על פי הניתוח של ייעוץ זה המתמחה בתעשיית הרכב, מפעל אופל הספרדי פועל ב-78% מהקיבולת המרבית, אייזנך עומד על 65% ו-Rassellsheim ב-51% בלבד. במונחים השוואתיים, מפעלי קבוצת PSA בויגו ובסושו פועלים ב-78% ו-81%. פוסי ומולהאוס בצרפת אפילו מגיעים ל-100%.
התרופה
לעת עתה, קרלוס טבארס שם בצד את תרחיש סגירת מפעל אופל. לדברי המנכ"ל הפורטוגלי, שלדברי אחד מעמיתיו לשעבר, "נכנס לתחום הרכב כמו אובליקס בקלחת שיקוי הקסם כשהיה קטן", הדרך עוברת בהגברת היעילות ולא בהגדלת נפח המכירות.
אני לא מהמר על עתידה של אופל על גידול במכירות. […] נהיה חשופים לביקוש שוק משתנה.
האסטרטגיה היא להצליח לעשות את אותו הדבר עם פחות משאבים: לשפר נהלים ולבחון את כל שרשרת הייצור (מהספק ועד פס הייצור). אסטרטגיה שעבדה לפני 4 שנים, כאשר קרלוס טבארס מצא את קבוצת PSA במצב מסובך כלכלית. מאז, האיזון של קבוצת PSA ירד מ-2.6 מיליון מכוניות ב-2013 ל-1.6 מיליון ב-2015.
המשוואה פשוטה. הכל עניין של יעילות. אם נהיה יעילים יותר נהיה רווחיים יותר. אם נהיה רווחיים יותר, נהיה ברי קיימא יותר. ואם אנחנו ברי קיימא יותר, אף אחד לא צריך לדאוג לעבודתו.
באסטרטגיה זו, השימוש בשיתוף רכיבים בין אופל לקבוצת PSA תהיה אחת הנקודות החשובות ביותר. דגמים כמו אופל קרוסלנד X וגרנדלנד X הם דוגמאות מעשיות לדגמי אופל שכבר משתמשים ב-100% טכנולוגיה גאלית.
מָקוֹר: חדשות רכב ורויטרס