בתקופה שבה מנועי דיזל עדיין היו די רועשים ומזהמים, פיג'ו, יחד עם מרצדס-בנץ, היה אחד המותגים הראשונים שהשקיעו בייצור מנועי דיזל בקנה מידה גדול.
כדי לקדם את מנועי הדיזל הראשונים שהניעו את פיג'ו 404 (למטה) - דגם משפחתי שהושק בתחילת שנות ה-60 ואף היו לו גרסאות קופה וקבריו שעוצבו על ידי הסטודיו של פינינפארינה - פיתח המותג הצרפתי אב טיפוס לתחרות מול דיזל, אשר ב האמת, היה מוזר כמו שזה היה מרהיב.
בעיקרון, פיג'ו רצתה להוכיח שמנוע הדיזל שלה מהיר מספיק כדי לקבוע שיאי מהירות , ובשביל זה הייתי צריך מכונית קלה מאוד עם מדדים אווירודינמיים טובים, במילים אחרות, כל מה שה-404 לא הייתה.
זו הסיבה שפיג'ו הפכה את ה-404 דיזל לחד-מושבית, והסירה למעשה את כל הנפח העליון שלו, כלומר את תא הנוסעים. במקומה הייתה רק חופה, בפתרון דומה לאלו שיכולנו למצוא במטוסי קרב. כמו כן הוסרו הפגושים, וכך גם הסמלים ולוח המחוונים המקורי, שהוחלף בשתי חוגות פשוטות.
בסופו של דבר, הפיג'ו 404 הזה שקל רק 950 ק"ג.
לפי הדיווחים, לא בוצעו שינויים גדולים במנוע הדיזל בעל ארבעה צילינדרים, וביוני 1965, המותג הצרפתי לקח את מכונית שיא פיג'ו 404 דיזל למסלול הסגלגל של ה-Autodromo de Linas-Montlhéry. בגרסה המצוידת במנוע 2163 סמ"ק, המכונית השלימה 5000 ק"מ במהירות ממוצעת של 160 קמ"ש.
בחודש שלאחר מכן, פיג'ו חזרה למעגל, הפעם עם מנוע 1948 סמ"ק, והצליח לעבור 11,000 ק"מ במהירות ממוצעת של 161 קמ"ש.
בסך הכל, אב הטיפוס הזה היה אחראי ל-40 תקליטים בכמה חודשים, מוכיח שמנועי דיזל יהיו כאן כדי להישאר (עד היום).
כיום, אתה יכול למצוא את מכונית התקליטים פיג'ו 404 דיזל במוזיאון פיג'ו בסושו, צרפת, ומדי פעם באירועי תערוכות כמו פסטיבל גודווד בשנה שעברה. ראה אותו בפעולה בזמנו: