הוצג בתערוכת הרכב של פרנקפורט 2019, ה סיאט טרקו FR מגיע כעת למגוון סיאט ומביא הרבה יותר ממראה ספורטיבי יותר.
החל ממה שהכי בולט, האסתטי, ה-Tarraco FR החדש מציג את עצמו עם גריל ספציפי עם לוגו "FR", דיפיוזר אחורי בלעדי וגם ספוילר אחורי. שם הדגם, לעומת זאת, מופיע בסגנון מכתב בכתב יד שמזכיר לנו את זה שבו השתמשה... פורשה.
גם בחו"ל יש לנו גלגלי "19 (יכולים להיות "20 כאופציה). בפנים, אנו מוצאים מושבי ספורט וגלגל הגה ומערכת של חומרים ספציפיים.
כמו כן, החדשים הם מודול המישוש (סטנדרטי בכל הגרסאות) לבקרת אקלים ומערכת המידע והבידור עם מסך 9.2 אינץ' הכוללת מערכת Full Link (הכוללת גישה אלחוטית לאנדרואיד אוטו ו-Apple CarPlay) וזיהוי קולי.
מכניקה בגובה
בעוד שחידושים במונחים אסתטיים אינם נדירים, אותו הדבר קורה כאשר אנו מדברים על המנועים הזמינים עבור סיאט טרקו FR החדשה.
בסך הכל אפשר לשייך את הספורטיבי מבין הטאראקו לחמישה מנועים: שניים דיזל, שני בנזין ואחד פלאג-אין היברידית.
הירשם לניוזלטר שלנו
היצע הדיזל מתחיל ב-2.0 TDI עם 150 כ"ס, 340 ננומטר ותיבת שישה הילוכים ידנית או DSG אוטומטית עם שבע מהירויות. מעל זה אנו מוצאים את ה-2.0 TDI החדשה עם 200 כ"ס ו-400 ננומטר (מחליף את ה-2.0 TDI עם 190 כ"ס) המשויך לתיבת שבעה הילוכים DSG חדשה עם מצמד כפול וזמינה בלעדית עם מערכת 4Drive.
היצע הבנזין מבוסס על ה-1.5 TSI עם 150 כ"ס ו-250 ננומטר שניתן לחבר לתיבת שישה הילוכים ידנית חדשה או לתיבת שבעה הילוכים אוטומטית DSG ו-2.0 TSI עם 190 כ"ס ו-320 ננומטר המשויך באופן בלעדי עם תיבת הילוכים כפולת מצמד DSG ומערכת 4Drive.
לבסוף, כל שנותר הוא לדבר על גרסת הפלאג-אין ההיברידית חסרת התקדים, שלפי ההנחה היא החזקה ביותר בכל הטווח.
מתוכננת להגיע בשנת 2021, גרסה זו "מכילה" את ה-1.4 TSI עם מנוע חשמלי המופעל על ידי ערכת סוללות ליתיום-יון של 13kWh.
התוצאה הסופית היא 245 כ"ס ו-400 ננומטר של הספק מרבי בשילוב, כאשר מכונאי זה משויך לתיבת הילוכים DSG עם שישה הילוכים. בתחום האוטונומיה, הפלאג-אין ההיברידית Tarraco FR מסוגלת לנסוע כ-50 ק"מ במצב 100% חשמלי.
חיבורי קרקע לא נשכחו...
מכיוון שזו יכולה להיות רק גרסה ספורטיבית יותר, גם ה-SIAT Tarraco FR ראה שיפור במתלים, הכל כדי להבטיח שההתנהגות שלו תואמת את ראשי התיבות שהיא נושאת.
בדרך זו, בנוסף למתלים המותאמים יותר לספורט, קיבל רכב השטח הספרדי הגה כוח פרוגרסיבי וראה את מערכת בקרת השלדה האדפטיבית (DCC) מתוכנתת במיוחד כדי להציע התמקדות רבה יותר בדינמיקה.
... וגם לא אבטחה
לבסוף, בכל הנוגע למערכות בטיחות וסיוע בנהיגה, סיאט טרקו FR לא משאירה "זיכויים בידי אחרים".
כך, כסטנדרט יש לנו מערכות כמו Pre-Collision Assist, בקרת שיוט אדפטיבית וחזויה, Lane Assist ו-Front Assist (הכוללת זיהוי אופניים והולכי רגל).
ניתן להצטרף אליהם גם על ידי ציוד כמו גלאי נקודה עיוורת, מערכת זיהוי אותות או עוזר פקקי תנועה.
לפי שעה, סיאט לא חשפה את המחירים או את התאריך הצפוי להגעת סיאט טרקו FR לשוק הלאומי.