הוצג בפבל ביץ' לפני שנתיים, ה- בוגאטי דיבו , מעין פורשה 911 GT3 RS מבית בוגאטי כירון נמסר כעת לבעליו המאושרים.
עם ייצור מוגבל ל-40 יחידות בלבד, כל עותק של הבוגאטי דיבו עולה לפחות חמישה מיליון יורו.
כעת, בתקופה שבה מתחילה להימסר יחידת ההיפר-ספורט האקסקלוסיבית, בוגאטי החליטה להרים מעט יותר את המסך על הפיתוח של הדיבו.
פיתוח של היפר-ספורט
המיועדת להיות שונה מהכירון ומשלבת הצעות מלקוחות בוגאטי, הדיבו נולדה במטרה: "להיות ספורטיבי וזריז יותר בקימורים, אך מבלי לוותר על נוחות".
הירשם לניוזלטר שלנו
כדי לעשות זאת, מהנדסי בוגאטי עבדו בכל התחומים, מהשלדה לאווירודינמיקה ועד ל"דיאטה" החשובה מתמיד.
כדי לכוון את השלדה והמתלים, הבוגאטי דיבו ביצעה יותר מ-5000 ק"מ של מבחנים דינמיים. לגבי הדיאטה, הדיבו ירד 35 ק"ג בהשוואה ל-Chiron - כמות מעט צנועה, חייבים להודות...
מה השתנה באווירודינמיקה?
הבוגאטי דיבו מסוגלת כעת לייצר 90 ק"ג יותר כוח מטה מאשר ה-Chiron, הודות לעיצוב של חבילה אווירודינמית חדשה - ב-380 קמ"ש היא מגיעה ל-456 ק"ג. הוא גם מסוגל לעמוד בתאוצות רוחביות של עד 1.6 גרם.
בין ההבדלים האווירודינמיים לעומת הכירון, אנו מוצאים כנף אקטיבית חדשה, גדולה ב-23%, שמתפקדת גם כבלם אווירודינמי; מפזר אחורי שעוצב מחדש; ויש כניסת אוויר חדשה לגג, כמו גם פתרונות אווירודינמיים נוספים שנועדו לשפר את הקירור של ה-W16 הענק והעוצמתי וכמובן הבלמים.
לבסוף, בכל הנוגע למכניקה, זה עובר, ללא שינוי, על ידי כירון. במילים אחרות, בוגאטי דיבו משתמש ב-W16 8.0 ליטר והספק של 1500 כ"ס.
עם זאת, באופן מעניין, המהירות המרבית של בוגאטי דיבו היא "רק" 380 קמ"ש לעומת 420 קמ"ש של הכירון. מותאם לביצועי פניות מעולים, ומסוגל לייצר רמות גבוהות יותר של כוח כלפי מטה, זה לא מפתיע שהוא איבד את המהירות המרבית, אבל עדיין, הערך רחוק מלהיות צנוע.
הצוות של Razão Automóvel ימשיך באינטרנט, 24 שעות ביממה, במהלך התפרצות COVID-19. פעל לפי המלצות מינהל הבריאות הכללי, הימנע מנסיעות מיותרות. ביחד נצליח להתגבר על השלב הקשה הזה.