להגיע לגיל 108, יותר ממאה שנים של קיום, ולאחר שמילאה את ההיסטוריה הארוכה שלה בכמה מהמכוניות הנחשקות ביותר אי פעם, זה לא משהו שמישהו יכול לטעון.
המאה XXI הביא אתגרים חדשים - נוף הרכב עבר את תקופת השינויים הגדולה ביותר שלו מאז המצאת "הכרכרה ללא סוסים" - ולכן הכרחי להשיג יסודות מוצקים אך גמישים, המאפשרים הסתגלות מהירה לשינויים המתמידים והמהירים של הנוף.
אלפא רומיאו הקימה "עבודות סקאנק" בשנת 2013, צוות שהציב מהנדסים, טכנאים ומעצבים, עובדים יחד כדי להגיב לכל האתגרים החדשים הללו, מבלי לאבד מעולם את מהות המותג.
ג'ורג'יו נולד
מעבודתו תיוולד פלטפורמה חדשה, הג'ורג'יו. יותר מפלטפורמה חדשה, זה היה מניפסט על המהות של אלפא רומיאו. ג'ורג'יו סימן את חזרתו של המותג לארכיטקטורה שהגדירה אותו במשך עשרות שנים: מנוע קדמי אורכי והנעה אחורית - עם אפשרות להנעת ארבע גלגלים - תנאי חיוני להשגת המטרות ההתייחסותיות הדינמיות שהציע, על ידי מתן חלוקה מאוזנת של 50:50 משקלים.
פלטפורמה זו משתמשת בטכנולוגיות ובחומרים העדכניים ביותר, על מנת להשיג משקל מוגבל ורמות קשיחות גבוהות, המסוגלות להבטיח רמות בטיחות התייחסותיות. אבל הוא גם גמיש, ומאפשר לא רק שונות מימדית, אלא גם סוגים שונים של מודלים לנבוע ממנו.
שובה של ג'וליה
באופן בלתי נמנע, הדגם הראשון שייוולד מהבסיס החדש הזה יצטרך להיות סלון עם ארבע דלתות עם השמות המעוררים ביותר - ג'וליה. הסאלון החדש, הידוע ביום השנה ה-105 למותג ב-2015, יגיע אלינו בשנה שלאחר מכן, עם ה-DNA של אלפא רומיאו "החדשה".
ה-DNA הזה התממש, על פי אלפא רומיאו, בעיצוב, בהתנהגות הדינמית ובביצועים של המנועים שלה - כאשר ה-2.9 V6 Twin Turbo של אלפא רומיאו ג'וליה קוואדריפוליו בולט.
בניגוד לענף, ה-Giulia Quadrifoglio - הגרסה החזקה ביותר עם הביצועים הגבוהים ביותר - תהיה הראשונה להיות מוכרת, כאשר הגרסאות האחרות הנובעות ממנה, מאפשרות להרחיב את אותן מאפייני נהיגה דינמיים לשאר הג'וליה. טווח.
Stelvio, רכב השטח הראשון
הגמישות של פלטפורמת ג'ורג'יו הועמדה למבחן שנה לאחר מכן - הסטלביו נחשף, רכב השטח הראשון של אלפא רומיאו.
בשל האופי הפנימי של הדגם, הוא שונה במידה ניכרת מהג'וליה, במיוחד מבחינת הגובה והמרווח.
מאפייני הפלטפורמה של ג'ורג'יו היו חשובים לאלפא רומיאו, ברכב שטח, כדי למקם את ה-DNA של המותג האיטלקי: מאפייני הנהיגה הדינמיים והנהיגה של הסטלביו ניכרו פה אחד בקרב כל המומחים.
בחיפוש מתמיד אחר ביצועים, הציגה אלפא רומיאו את ה- Stelvio Quadrifoglio, המשלב את ה-2.9 V6 Twin Turbo ו-510 כ"ס של הג'וליה Quadrifoglio עם הנעה לכל הגלגלים, ומגדיר מחדש את הגבולות של מה שרכב שטח יכול לעשות.
שונה אך שווה
ג'וליה וסטלביו לא יכלו להיות שונים יותר במטרותיהם, אבל הקרבה הטכנית של השניים ברורה. שניהם חולקים ביניהם לא רק את ה-V6 Twin Turbo של גרסאות ה-Quadrifoglio, אלא גם את שאר המנועים הזמינים.
עדיין פועלים על בנזין, שניהם מציעים מנוע 2.0 טורבו, עם הספקים של 200 ו-280 כ"ס, המשויך תמיד לתיבת שמונה הילוכים אוטומטית. ה-200 כ"ס 2.0 טורבו, בסטלביו, מגיע עם הנעה אחורית וה-280 כ"ס ג'וליה (Veloce), עם הנעה לכל הגלגלים.
במנועי דיזל אנו מוצאים את מנוע ה-2.2 טורבו דיזל, עם הספקים של 150, 180 ו-210 כ"ס. בסטלביו, ה-2.2 טורבו דיזל 150 ו-180 כ"ס זמינים רק עם הנעה אחורית, אבל תמיד עם תיבת שמונה הילוכים אוטומטית. בג'וליה ניתן לרכוש את ה-2.2 טורבו דיזל של 150 ו-180 כ"ס עם תיבת שישה הילוכים ידנית, בנוסף לתיבת שמונה הילוכים אוטומטית.
