נחתנו בגראץ, אוסטריה, מקום הולדתו של ארנולד שוורצנגר (הייתי חייב לומר את זה!), עם מטוסי הפיג'ו 208 החדשים מסודרים בהאנגר בשדה התעופה ומוכנים לפגוש אותנו. הלכנו במהירות בדרכנו ועד ליעדנו יהיו לנו כ-100 ק"מ קדימה בכבישים משניים, הזדמנות טובה לבחון את האלסטיות של מנוע ה-110 כ"ס 1.2 PureTech החדש. אבל קודם כל החדשות.
זוהי השקה חשובה מאוד עבור פיג'ו שכן היא מפיחה חיים חדשים בדגם הנמכר ביותר של המותג, פיג'ו 208. ישנה מחויבות ברורה של המותג הצרפתי להדגיש את האישיות הצעירה והדינמית של הדגם, כאשר חידוש זה לוקח צעד קדימה עמוק בנתיב ההתאמה האישית, 3 שנים לאחר השקת הפיג'ו 208.
כדי שהפיג'ו 208 החדשה תהיה מדביר אמיתי חסר רחמים, חסרה לה תיבת 6 ההילוכים במנוע ה-1.2 PureTech 110. "אני אחזור" לתיבת הילוכים חדשה?
אסור לפספס: עקבו אחר המצגות באינסטגרם
ניתן להתאמה אישית רבה
השינויים החיצוניים עדינים, כאשר העיצוב הכללי נשאר זהה. מלבד שיפוץ קל באופטיקה והחתימה הזוהרת, כעת עם "גריפיות" LED תלת מימדיות מאחור, כמו גם גריל גדול יותר ומערכות גלגלים חדשות, אין מה להוסיף בפרק זה. ובכל זאת, למרות היותם קלילים, שינויים אלו באו להבשיל מוצר שהוכח בתחום העיצוב. זה חיובי.
בפלטת הצבעים, פיג'ו רצתה להרשים והציגה בכורה עולמית. צבע מט עמיד יותר המשתמש בלכה מיוחדת ונותן לו טקסטורה משלו, שינוי שכפה שינוי בתהליך הצביעה. ישנן שתי חבילות התאמה אישית: מנטול לבן וצהוב ליים.
גם השינויים הפנימיים מעטים, בלי לשכוח שלפני 3 שנים הופיעו הפיג'ו 208 לראשונה ב-i-cockpit. כמעט שום דבר לא ישתנה באופן קיצוני בתוך הפיג'ו 208, מכיוון שהציבור עדיין מתרגל לסגנון תא הטייס הזה שבא לשבור את תא הנוסעים המסורתי. פיג'ו מראה כאן אחריות רבה, שכן היא מחזקת את ה-i-cockpit, אחד הדגלים הגדולים של המותג שכבר מצאנו על פיג'ו 308.
ההבדלים בתא הנוסעים הם במונחים של טכנולוגיה והתאמה אישית, כאשר האחרון משתרע גם בפנים. מסך המגע בגודל 7 אינץ', הזמין מאז גרסת ה-Active, מקבל טכנולוגיית MirrorScreen, המאפשרת לו לשכפל את מסך הסמארטפון.
בטכנולוגיית סיוע לנהיגה בולטת הפיג'ו 208. לאריה הקטן, בנוסף להציע כאופציה את טכנולוגיית ה-Park Assist (מאפשרת חניה אוטונומית) יש כעת Active City Brake (המסוגל לשבש את הרכב בנסיעה במהירויות של עד 30 קמ"ש) ומצלמה אחורית.
מנועי Euro6 חדשים ותיבת הילוכים אוטומטית חדשה (EAT6)
בפורטוגל, פיג'ו 208 יהיה זמין עם 7 מנועים (4 PureTech בנזין ו-THP ו-3 BlueHDi דיזל). במנועי בנזין ההספק הוא בין 68 כ"ס ל-208 כ"ס. בדיזל בין 75 כ"ס ל-120 כ"ס.
הבשורה הגדולה במנועי בנזין היא ה-1.2 PureTech 110 S&S והייתה לנו ההזדמנות לנהוג בה כמה קילומטרים, עם תיבת הילוכים ידנית (CVM5) ותיבת 6 הילוכים אוטומטית חדשה (EAT6). טורבו 1.2 3 צילינדרים קטן זה מתאים כמו כפפה ליד לפיג'ו 208, ומאפשר לנו להסתובב בלי דאגות ועדיין לרשום צריכה בסדר גודל של 5 ליטר.
קשורים: פיג'ו 208 BlueHDi החדש קבע שיא צריכה
תיבת ה-6 הילוכים אוטומטית מתגלה כנעימה יותר בנסיעות ארוכות יותר בזכות ההילוך השישי. תיבת 5 הילוכים מצליחה להפחית מהאיכות הכוללת של פיג'ו 208 שנשלחה, היא חסרה תיבת 6 הילוכים ידנית כדי להיות חבילה שלמה. תיבת 6 הילוכים ידנית תהיה זמינה רק במנועים החזקים ביותר (1.6 BlueHDi 120 ו-1.6 THP 208).
מבחינת ביצועים, מדובר במנוע מוכשר מאוד. תאוצה מ-0-100 קמ"ש אורכת 9.6 שניות (9.8 EAT6) והמהירות המרבית היא 200 קמ"ש (204 קמ"ש EAT6).
תיבת ההילוכים EAT6 אינטואיטיבית ומתפקדת היטב, אם כי ההבדל לתיבת הילוכים כפולת מצמדים בולט במיוחד מבחינת התגובות. טכנולוגיית Quickshift מנסה למלא את זמן ההמתנה הזה ובמצב ספורט היא בסופו של דבר עומדת בציפיות שלנו.
לרמות Access, Active, Allure ו-GTi מצטרף כעת קו GT. זמין במנועים החזקים ביותר, נותן לפיג'ו 208 מראה ספורטיבי ושרירי יותר.
GTi חזק יותר
גם גרסת ה-high-end של פיג'ו 208 עברה שינויים ויש לה את הטפרים החדים ביותר. פיג'ו 208 GTi מדרגת כעת את כוח הסוס ל-208 כוחות סוס, 8 כ"ס יותר הספק בהשוואה לדגם הקודם.המחירים סובלים מעט משינויים
בהפרש של 150 יורו לדגם הקודם, בסופו של דבר פיג'ו 208 המחודשת סובלת מעט במחיר הסופי לאחר השדרוג הזה.
המחירים מתחילים ב-13,640 אירו (1.0 PureTech 68 כ"ס 3p) למנועי בנזין ו-17,350 אירו לדיזל (1.6 BlueHDi 75 כ"ס 3p). בגרסאות GT Line המחירים מתחילים ב-20,550 יורו (1.2 PureTech 110 כ"ס) ו-23,820 יורו לדיזל (1.6 BlueHDi 120). הגרסה ההארדקורית ביותר של פיג'ו 208, פיג'ו 208 GTi, מוצעת במחיר של 25,780 יורו.
כדי שהפיג'ו 208 החדשה תהיה מדביר אמיתי חסר רחמים, חסרה לו תיבת 6 הילוכים במנוע ה-1.2 PureTech 110. אחזור לתיבת הילוכים חדשה? זה היה קאמבק טוב של פיג'ו, הנה רמז.
