בתקופה שבה יצרנים רבים נאבקים באתגר להשיג ערכים טובים יותר בחיסכון בדלק, נראה שכל הפרטים הטכניים הם בעלי חשיבות עליונה. אם מכניקת 4 צילינדרים היו המקבלים את הטכנולוגיה הזו, ניתן כעת להרחיב את השבתת הצילינדרים למכניקת 3 צילינדרים, ביד של Schaeffler Automotive.
יצרנית רכיבי הרכב Schaeffler הודיעה כי היא מפתחת טכנולוגיית נטרול צילינדרים עבור בלוקים של 3 צילינדרים בלבד. למרות שהם כבר מייצרים את אותה טכנולוגיה במנועי 8 ו-4 צילינדרים, זה עדיין לא יושם בבלוק צילינדר ייחודי, שבהם נושאים כמו איזון ורעידות מקבלים חשיבות נוספת.
כדי לאפשר לנטרל צילינדרים במכניקת שלושה צילינדרים, שיפלר השתמש באימפלרים הידראוליים עם ראשי מיסבים, ששונו ופותחו במיוחד עבור הכנסת טכנולוגיה זו. במילים אחרות: בתנאי פעולת מנוע רגילים, האונות של גלי הזיזים, העוברות דרך מיסב האימפלר ההידראולי, גורמות לשסתומים לפעול.
קשורים: מערכת ביטול צילינדר Giblets Swap
כאשר נטרול הצילינדר נכנס לתוקף, גל הזיזים ממשיך להסתובב, אך קפיצי הבקרה באימפלר ההידראולי מזיזים אותו למקומו, ומונעים מאונת גל הזיזים ליצור קשר עם מיסב האימפלר. בדרך זו השסתומים של הגליל ה"לא פעיל" נשארים סגורים.
הרווחים, לפי שפרר, יכולים להגיע לערכים שוליים של עד 3% בחיסכון, וזה ניכר אם ניקח בחשבון את החיסכון הנוסף שכבר מספקים מכניקת 3 צילינדרים.
עם זאת, הטכנולוגיה לא חיה רק על יתרונות. כשמדברים על מכניקה, שכתוצאה מנטרול צילינדר, תהיה תלויה ב-2 צילינדרים בלבד, נושאים כמו רעש, רעידות וקשיחות הם היבטים שיש לקחת בחשבון בעת שיפור מערכת מסוג זה. מערכת שלעצמה יהיו לה השלכות לא ברמה של ייצור מודולי אימפלר תואמים, אלא של יישומה בבלוקים תלת גליליים.
עוד חידוש שבא לנטרל את הרעיון של חוסר השקעה במנועי בנזין, מה שעשוי להעמיד בעתיד הקרוב את מכניקת ה-3 צילינדרים להתחרות יותר ויותר בצריכה של בלוקי דיזל מקבילים.
