אאודי החליטה לעשות צעד נוסף קדימה, במונחים של חדשנות רכב, עם קונספט שאינו חדש בתעשיית הרכב אך מביא יתרונות גדולים. גלה את קפיצי הפיברגלס החדשים של אאודי.
במקביל להשקעה בפיתוח של מנועים וחומרים מרוכבים יעילים יותר ויותר המאפשרים להפחית משקל, תוך הגברת הקשיחות המבנית של השלדה והמרכבים, אאודי חוזרת לפונה לחומרים מרוכבים, ליישום ברכיבים אחרים.
ראה גם: טויוטה מציגה רעיון חדשני למכוניות היברידיות
אאודי מחויבת לפתח ולהגדיל את הטכנולוגיה הזו, והכל במטרה אחת: לחסוך במשקל, ובכך לשפר את הזריזות והטיפול בדגמי העתיד שלה.
זוהי האופנה החדשה של מחלקת המחקר והפיתוח של אאודי: ה קפיצי דחיסה מחוזקים מסיבי פיברגלס ופולימר . רעיון שכבר יושם על ידי שברולט, בקורבט C4 ב-1984.
הדאגה הגוברת ממשקל המתלים, ועם ההשפעה של משקל יתר של רכיבי המתלים על הביצועים והצריכה, הובילה את אאודי להתמקד בפיתוח תוכניות מתלים קלות יותר. אלה אמורים להביא לעליות ברורות במונחים של משקל, צריכה משופרת ותגובה דינמית טובה יותר מהדגמים שלה.
אסור לפספס: מנוע וואנקל, סיבוב מצב טהור
המאמץ ההנדסי הזה של אודי, עם יואכים שמיט בראש הפרויקט, מצא את השותפות האידיאלית בחברת SOGEFI האיטלקית, המחזיקה בפטנט המשותף לטכנולוגיה עם המותג Ingolstadt.
מה ההבדל עם קפיצי פלדה רגילים?
יואכים שמיט שם את ההבדל בפרספקטיבה: באודי A4, כאשר קפיצי המתלים על הסרן הקדמי שוקלים עד 2.66 ק"ג כל אחד, קפיצי הפולימר המחוזקים בפיברגלס (GFRP) החדשים שוקלים רק 1.53 ק"ג כל אחד עבור אותו סט. הפרש משקל של יותר מ-40%, באותה רמת ביצועים ויתרונות נוספים שעוד רגע נסביר לכם.
כיצד מייצרים את קפיצי ה-GFRP החדשים הללו?
אם נחזור קצת למה שהם קפיצי דחיסה סליל, הם נועדו לצבור כוחות בזמן הדחיסה ולהפעיל אותם לכיוון ההתפשטות. הם מיוצרים בדרך כלל מחוטי פלדה, בעלי צורה גלילית. כאשר יש צורך להפעיל כוחות פיתול גבוהים יותר בחללים קטנים יותר, החוטים מיוצקים בצורות אחרות, כולל הסליל המקביל, וכך יוצרים ספירלה בכל קצה.
מבנה המעיינות
למבנה של קפיצים חדשים אלו יש ליבה המתפתחת דרך גליל ארוך של פיברגלס, שזורה וספוג בשרף אפוקסי, כאשר מאוחר יותר מכונה אחראית לעטוף את הספירלות בסיבים מרוכבים נוספים, בזוויות מתחלפות של ±45°, ביחס ל. ציר האורך.
לזכור: כך מיוצר מנוע ניסאן GT-R
לטיפול זה חשיבות מיוחדת, שכן באמצעות האינטראקציה בין השכבות התומכות הדדית הוא יעניק לקפיץ תכונות דחיסה ופיתול נוספות. בדרך זו, עומסי הפיתול דרך הקפיץ מומרים על ידי הסיבים לכוחות גמישות ודחיסה.
שלב הייצור הסופי
בשלב הייצור הסופי, המעיין עדיין רטוב ורך. זה בנקודה זו שמכניסים סגסוגת מתכתית עם טמפרטורת התכה נמוכה, ואז הקפיץ ב-GFRP נאפה בתנור בטמפרטורה של יותר מ-100°, כך שהסגסוגת המתכתית יכולה להתמזג בהרמוניה, עם התקשות הפיברגלס. .
מהם היתרונות של קפיצי GFRP אלה, בהשוואה לפלדה מסורתית?
בנוסף ליתרון המשקל הברור של כ-40% לקפיץ, קפיצי GFRP אינם מושפעים מקורוזיה, גם לא לאחר קילומטרים רבים עם שריטות וסדקים ניכרים במבנה שלהם. יתר על כן, הם עמידים לחלוטין למים, כלומר, עמידים בפני אינטראקציה עם חומרים כימיים שוחקים אחרים, כגון מוצרי ניקוי לגלגלים.
יתרונות נוספים של קפיצי GFRP אלה קשורים לאמינותם ועמידותם, שם הוכח במבחנים שהם מסוגלים לרוץ 300,000 ק"מ מבלי לאבד את התכונות האלסטיות שלהם, חורגים במידה רבה את אורך החיים השימושיים של שותפיהם לסט המתלים, הבולמים. .
מוט לדבר: כל הפרטים של מנוע ה-1.5 Skyactiv D החדש של מאזדה
זהו התהליך הראשוני שבאמצעותו מייצרת אאודי את אבות הטיפוס הניסויים שלה, לפני שהחלה לייצר אלפי רכיבים אלו מדי שנה.
על פי מותג הטבעות, ייצור קפיצים אלו מחומר מרוכב דורש פחות אנרגיה מקפיצי פלדה מסורתיים, עם זאת, העלות הסופית שלהם מעט גבוהה יותר, וזה גורם שעשוי להפריע להמוניהם לעוד כמה שנים. עד סוף השנה צפויה אאודי להכריז על קפיצים אלו לדגם ברמה גבוהה יותר.