אחרי טיזרים רבים, רנו סוף סוף הרימה את הצעיף על מגאן אי-טק אלקטריק , קרוסאובר חשמלי 100% המרחיב את ההתקפה החשמלית של המותג הצרפתי לפלח ה-C, לאחר נוכחותו בסגמנטים A ו-B עם הטווינגו אלקטריק וזואי החשמליות.
נסענו לפאתי פריז (צרפת) כדי לראות אותו ממקור ראשון, לפני חשיפתו הפומבית בתערוכת הרכב של מינכן, ואישרנו - במקום - את כל מה שהטיזרים ואב הטיפוס של Mégane eVision כבר ציפו: מה-Mégane אנחנו יודעים הכל שנשאר זה השם.
נבנה על פלטפורמת CMF-EV, זהה לבסיס של ניסאן אריה, Mégane E-Tech Electric נמצא באמצע הדרך בין האצ'בק מסורתי לקרוסאובר. עם זאת, הוא מעט נמוך בלייב ממה שהטיזרים גרמו לנו לנחש, לפחות זו הייתה התחושה שקיבלנו במגע הראשון הזה עם החשמלית הצרפתית, שבולטת בבירור בנוכחותו החזקה.
החתימה הזוהרת הקדמית, למרות שלא חתכה לחלוטין את זהות המותג שאנו כבר מכירים מדגמים אחרונים אחרים, הייתה מסוגננת למדי ובולטת בצורתה הקרועה. במרכז, הלוגו החדש של רנו מופיע במידות גדולות.
אבל זה האזור התחתון של הפגוש הקדמי שפחות מורגש, במיוחד בתצורת הצבע של הדגם שרנו הראתה לנו. פס מוזהב מפריד בין הגריל לכונס האוויר התחתון, מה שלא רק ממשיך את עקבות פנסי היום, אלא גם מצטרף לשתי לוחות צד סגורות המכוונות את זרימת האוויר לקצוות הפגוש הקדמי, פתרון שאפשר לשפר את מקדם אווירודינמי של Mégane הזה.
בצדדים בולטים הגלגלים הגדולים (20'') הממלאים כמעט לחלוטין את קשתות הגלגלים הענקיות, הידיות המובנות בדלתות הקדמיות (בניגוד לידיות המסורתיות בעמוד ה-C של הדלתות האחוריות), ה. קו גג נמוך מאוד וקו הכתפיים הברור והגבוה, שעושה פלאים למראה השרירי של החלק האחורי.
ואם כבר מדברים על החלק האחורי, החתימה הזוהרת משקפת במידת מה את הפתרון הקדמי, אבל מוסיפה אפקט תלת מימדי שמוסיף עומק לפנסים האחוריים של Mégane המופעל באמצעות אלקטרונים. ולמרות האבולוציה, קל לראות את הקשר עם הדור הרביעי של Mégane, שימשיך להימכר במקביל ל-E-Tech Electric הזה.
הפנים סבל מ… "התחדשות"
אבל אם החלק החיצוני היה מטרה למהפכה, תאמינו לי שזה היה הפנים שרנו הצליחה להפתיע הכי הרבה. לטענת האחראים למותג הצרפתי, פנימה של ה-Mégane E-Tech Electric החדשה נעשתה - מנקודת מבט עיצובית - כאילו מדובר ברהיט.
המטרה הייתה ליצור פנים טכנולוגי מסביר פנים, המסוגל לשדר את אותן תחושות כמו סלון בבית. בלי לבדוק את זה על הכביש, אי אפשר לומר, בוודאות, שהמטרה הושגה, אבל היינו צריכים רק לשבת בתוך Mégane החדשה הזו כדי להבין שזו אבולוציה בולטת בהשוואה להצעות האחרות של המותג.
הדבר הראשון ששמנו לב הוא שלוח המחוונים מכוון לכיוון הנהג, מה שהופך אותו תמיד לגיבור. ואין בזה שום נזק, להיפך. אנחנו מרגישים שהכל מאוד קרוב ובמקום הנכון. ואז יש את המסך... אגב, המסכים: יש שניים (אחד במרכז, סוג טאבלט ואחד מאחורי ההגה, שמשמש גם כפאנל מכשירים דיגיטלי) ויוצרים משטח משולב של מסך 24 אינץ'.
יישומי Google מקוריים
שני המסכים משולבים היטב בלוח המחוונים, מאוד אורגני ומציעים קריאה נעימה במיוחד, במיוחד המסך המרכזי, שהתוכנה שלו פותחה בשיתוף גוגל.
בגלל זה אנחנו מתייחסים למפות Google, חנות Google Play ו-Google Assistant המשולבים באופן טבעי. ובגוגל מפות, למשל, החוויה היא בהשראת השימוש באפליקציית הסמארטפון, אז פשוט לוחצים על היעד ומיד מופיעות אפשרויות הניווט. זה מהיר, פשוט ו... זה עובד!
אבל אם ההיצע הטכנולוגי וה"אחסון" של תא הנוסעים מרשים, האמינו לי שהחומרים הנבחרים לא רחוקים מאחור. יש מגוון רחב, מבדים ועד פלסטיק (שניהם ממוחזרים) דרך עץ. התוצאה היא פנים מעודן מספיק ומקום נעים מאוד להיות בו.
אפילו הפלסטיק הנראה לעין רחוק מלהיות מחוספס או לא נעים למגע, והגימורים סביב הקונסולה המרכזית ולוח המחוונים מופיעים בתוכנית טובה מאוד. דגש על ההגה החדש לחלוטין, אחד משיאי הפנים של Mégane הזה. הוא מתוחכם ונוח, תוך שהוא נותן לנו תחושה של "רטרו". מאוד אהבנו את זה.
וחלל?
בשידור חי, הופתענו מהפרופורציות של Mégane הזו, שאורכה בערך כמו הרנו קאפטור. וזה מרגיש כשאנחנו יושבים במושבים האחוריים.
בנוסף לכך שאין לי הרבה מרווח ראש - אני 1.83 מ' וכמעט דפקתי את ראשי בגג - גם הנגישות של המושבים האחוריים לא מופתית: קו הגג הנמוך מאוד אומר שאנחנו צריכים להוריד את הראש הרבה. להיכנס למושבים האחוריים; מצד שני, קשתות הגלגלים (אחוריות) רחבות מאוד וקרובות לדלתות האחוריות, מה שמאלץ אותך להרים את הרגל הרבה כדי לשבת מאחור.
מאחור, בתא המטען, אין מה לציין, שכן האחראים על רנו הצליחו "לסדר" 440 ליטר של נפח מטען, ערך מוכשר מאוד לדגם בעל המאפיינים הללו.
חשמל... פעמים שתיים!
ה-Renault Mégane E-Tech Electric יכולה לאמץ שני סוגי סוללות, האחת עם 40 קוט"ש והשנייה עם 60 קוט"ש.
בכל מקרה, ה-Mégane החשמלית 100% מונעת תמיד על ידי מנוע חשמלי קדמי (הנעה קדמית) שמפיק 160 קילוואט (218 כ"ס) ו-300 ננומטר עם הסוללה בעלת הקיבולת הגדולה יותר ו-96 קילוואט (130 כ"ס) בגרסה עם ה- סוללה קטנה יותר.
באשר לאוטונומיה, האחראים על המותג הצרפתי הכריזו רק על התמורה לגרסה בעלת הסוללה בעלת הקיבולת הגבוהה יותר: 470 ק"מ במחזור ה-WLTP, כאשר ה-Mégane E-Tech Electric החדשה מסוגלת לנסוע 300 ק"מ בין טעינות בכביש מהיר.
שיאים אלו עולים בקנה אחד עם אלו שהוכרזו על ידי המתחרים העיקריים, והחדשות הטובות נמשכות כאשר כוח הסוללה נגמר, שכן ה-Mégane החשמלי הזה ב-100% מסוגל לתמוך בעומסים של עד 130 קילוואט. בהספק זה, ניתן להטעין 300 ק"מ של אוטונומיה תוך 30 דקות בלבד.
ומכיוון שאנחנו מדברים על הסוללה, חשוב לזכור שרנו מתגאה בכך שציידה את ה-Mégane E-Tech Electric בחבילת סוללות הליתיום-יון הדקה ביותר בשוק: גובהה 11 ס"מ בלבד. זה מאפשר, בין היתר, מרכז כובד נמוך יותר מזה של הדור הרביעי של Mégane, שרק "גורם לנו לתאבון עוד יותר" להניע אותו.
מתי מגיע?
יוצרה במפעל הצרפתי בדואי, רנו מגאן E-Tech Electric מגיעה לשוק הפורטוגלי בתחילת 2022 ותימכר לצד הגרסאות ה"קונבנציונליות" של הקומפקט הצרפתי, תצטרף להאצ'בק (שני נפחים וחמש דלתות), סדאן (גרנד קופה) ומיניוואן (ספורט טורר).
