לאחר מגע ראשון במישורי אלנטחו, מוקדם יותר השנה, חזרנו לשליטה של רנו קדג'אר. רכב שטח שמוצע למכירה באירופה מאמצע 2015 אך הגיע לפורטוגל רק בינואר השנה. האשימו את גובה הסרן הקדמי ואת מדיניות האגרה שגררה את קדג'אר למחלקה 2... עד עכשיו!
כדי להשיק את הקדג'אר בפורטוגל ולגרום לרכב השטח הזה לשלם בדרגה 1 באגרה (עם נתיב ירוק), נאלצה רנו לבצע כמה שינויים במבנה המכונית. כלומר, לשנות את הציר הקשיח למחצה המשמש בגרסאות ה-4×2 על-ידי הסרן האחורי הרב-זרועי העצמאי של גרסת ה-4×4, ובכך להגדיל את המשקל הכולל של הדגם ל-2300 ק"ג.
תצורה זו, שנעשתה לפי הזמנה עבור פורטוגל, מאפשרת למשקלו של הקדג'אר לעלות ל-1426 ק"ג (46 ק"ג יותר) ולעלות כושר העמסה ל-879 ק"ג (383 ק"ג יותר) מהקדג'אר ה"רגיל". מטבע הדברים, אף אחד לא ישא את הקדג'אר במשקל 879 ק"ג. אבל אם מישהו עושה זאת, רנו דואגת שהמכונית תתכופף ותבלום מבלי לסכן את שלמותם הפיזית של הנוסעים.
למה "כדג'אר"? מבלי לרצות להתרחק מדי מרכבי השטח האחרים במגוון - Captur או Koleos - רנו בחרה בשם Kadjar. "Kad" נובע מהרכב "Quad", בעוד "Jar" מתייחס, בצרפתית, ל"זריז" ו"לזרוח".
להתגבר על הקשיים הראשוניים של הסיווג האבסורדי של מכוניות בפורטוגל, רנו הולכת לשחק בקטע שבו הניסאן קשקאי הוא המלך והאדון. ומעניין - או לא - שניהם נולדים מאותה פלטפורמה וחולקים יותר ממחצית מהרכיבים. סימן טוב? הלכנו לברר…
יצאנו לדרך עם גרסת הגישה של מגוון ה-XMOD, המצוידת במנוע היחיד הזמין לשוק הלאומי: 1.5 DCi (110 כ"ס ו-260 ננומטר), "המכר הוותיק" שלנו מקליאו, מגאן וקשקאי. זה לא מנוע מסנוור במיוחד – ולא ציפינו לו – אבל הוא מוכשר ככל שיהיה והוא מציע צריכה מתונה – מתחת ל-6 ליטר/100 ק"מ בממוצע במסלול מעורב. חשבנו "איך זה יהיה עם מנוע 1.6 DCi...
תיבת ההילוכים הידנית בעלת שישה הילוכים בקנה מידה טוב מצליחה "להסוות" את קיבולת המנוע והספק בגאווה, אך עם מיצוי הקיבולת, המקרה משתנה. ההשעיה, בתורה, ממלאת את חובתה היטב. לטיולי שטח, לקדג'אר יש את מערכת ה-Grip Control, המסייעת לשפר את האחיזה על משטחים תובעניים יותר. עבור דגם שהופך את העיר לבית הגידול הטבעי שלה (שתנוחת הנהיגה שלו היא 100% SUV, קרא גבוה), בכבישים מפותלים, קדג'אר נוסע באופן אינטואיטיבי מפנייה לפנייה. מאושר ?.
אם בביצועים דינמיים הקדג'אר עובר את המבחן, מבחינה אסתטית ההערכה קשה יותר לביצוע. או יותר נכון, סובייקטיבי יותר...
בהשוואה לחתימה הישרה יותר של הקשקאי, הקדג'אר מאמץ קווים זורמים יותר - אם תרצו, קצת יותר צרפתיים - אבל אלגנטיים באותה מידה.
בפנים קל לראות מה היו סדרי העדיפויות של רנו: נוחות, ארגונומיה ופונקציונליות. האיכות הכללית של החומרים לא מרשימה, אבל גם לא מתפשרת.
בכל הנוגע למידות, הקדג'אר מעט ארוך יותר מהקשקאי, מה שרק מוסיף למרווח הפנים ולתא המטען – 527 ליטר (נגיש בקלות) נפח מטען, 1478 ליטר עם קיפול המושבים.
באשר לחבילת הטכנולוגיה, למעט תצוגת Heads-up, דבר לא חסר. מסך 7 אינץ', התראה על מעבר נתיב, בקרת שיוט, חיישני גשם ותאורה הם כולם חלק מהאבזור של הקדג'אר.
המתכון להצלחה?
אם ניקח בחשבון את ההצעות האחרות בסגמנט - שבנוסף לניסאן קשקאי יש את קיה ספורטאז', פולקסווגן טיגואן, יונדאי טוסון, פיג'ו 3008 וסיאט אטקה - אי אפשר לומר שלרנו קדג'אר יהיו חיים קלים יותר ב. השוק הלאומי, ביתר שאת באיחור שבו הוא הגיע לפורטוגל והמחיר בו הוא נמכר בארצנו.
אבל - תמיד יש אבל... - אם נסתכל על הביצועים של ה-Captur בפורטוגל ובאירופה, קטע אחד למטה, רנו קדג'אר הוא ללא ספק הימור מנצח. למה? רכב שטח מרווח, עם עיצוב בהסכמה, צריכה נמוכה ומנוע ראוי לאחריות באופן תיאורטי יש את כל מה שצריך כדי להצליח.