ה מאזדה CX-3 הוא הופיע בניו יורק עם השינויים הקלים ביותר, מה שהופך אותו לבלתי נבדל מה-CX-3 שאנחנו כבר מכירים - לא ביקורת בפני עצמה, שכן היא נותרה אחת ההצעות המושכות ביותר מבחינה ויזואלית במעמד שלה.
השינויים החיצוניים מסתכמים בגריל שעוצב מחדש, כשההבדלים הנותרים מגיעים מבחירה בציוד מסוים: גלגלי עיצוב חדשים בגודל 18 אינץ', צבע ה-Soul Red Crystal ואופטיקה של Matrix LED.
בפנים אנו רואים את ההבדלים הגדולים ביותר. הצגת בלם יד אלקטרוני , עם פונקציית החזקה אוטומטית, פינה מספיק מקום בין המושבים כדי להוסיף משענת יד מרכזית. מערכת האבטחה i-ACTIVSENSE כוללת גם תכנים חדשים, כולל עוזר תנועה חדש (בשילוב עם תיבת הילוכים אוטומטית).
החדשות הגדולות מלפנים הן הרשת.
Euro 6d-Temp הוא שם נרדף למנועים מחודשים
מאזדה מכריזה על תיקונים ליחידת הבנזין שלה - 2.0 SKYACTIV-G - כדי להפחית עוד יותר את הפליטות ולעמוד בתקן Euro 6D-Temp ובדרישות המחמירות יותר של מחזורי WLTP ו-RDE. עם זאת, הגישה הייחודית של מאזדה - מנועים בעלי קיבולת גבוהה יותר, ללא טורבו - מתגלה כ"ידידותית" יותר לדרישות גבוהות יותר. 2.0 אינו זקוק למסנן חלקיקים כמו מקרים אחרים עליהם דיווחנו בחודשים האחרונים.
עקבו אחרינו ב-YOUTUBE הירשמו לערוץ שלנו
אבל מאזדה CX-3 נמכרת בפורטוגל רק עם מנוע ה-1.5 SKYACTIV-D , דיזל, עקב מיסוי לאומי חריג שהופך את מנוע ה-2.0 בנזין - המנוע הנמכר ביותר של הדגם בשאר אירופה - ללא מתאים עבורנו. יחידת הדיזל הזו היא שמרכזת את החדשות הגדולות ביותר.
כדי להפחית את פליטת ה-NOx (תחמוצות חנקן), מאזדה, בין כמה אבולוציות, גם הגדילה את קיבולת המנוע (עדיין לא פורסמו נתונים על כך), מה שמבטיח טמפרטורת בעירה נמוכה יותר - יש מתאם בין לחץ לטמפרטורה בעירה בתא. וייצור תחמוצות חנקן.
בפנים מודגשת הקונסולה המרכזית, שאיבדה את בלם היד המכני שלה.
נכון לעכשיו, עדיין אין אישור רשמי מתי יגיע מאזדה CX-3 המחודש לפורטוגל.