שמתם לב שרוב מותגי מכוניות הספורט הם המראה המושלמת של מדינותיהם?
לדוגמה, אתה מסתכל על פרארי או למבורגיני ומקבל את התמונה המושלמת של איטלקים: בטרם עת, אמיץ ואקספרסיבי. מאפיינים המתבטאים מקווי המרכב ועד לצליל הצווחני של המנועים של דגמים איטלקיים (che macchina!).
מול האיטלקי יש לנו את האמריקאים, פחות מעודנים, יותר אכזריים, בדיוק כמו מכוניות השרירים שלהם (לעזאזל כן!). יש לנו גם את הגרמנים, הידועים בפרגמטיות ובאובייקטיביות שלהם (Ich weiß nichts auf Deutsch!), כפי שהמחישה פורשה.
סוף סוף יש לנו את האנגלית. מעודן, דיסקרטי, קשוב לפרטים אבל עדיין עם מנת טירוף מדודה ומבוקרת. Aston Martin DB11 החדש הוא התגלמות כל התכונות הללו. פשוט תסתכל עליו (כמו אדוני!).
בינתיים, אעמיד פנים ששכחתי להזכיר את היפנים, בסדר?
אכן בריטי מאוד
אֵלֶגַנטִיוּת. יותר מאשר להמר על קווים דרמטיים, מחלקת העיצוב של אסטון מרטין רצתה להפוך את ה-DB11 – היורשת של ה-DB9 האגדית – למכונית אלגנטית ודיסקרטית. או לפחות עד כמה שאפשר להיות דיסקרטיים בהפקת מכונית קופה 2+2 שאורכה 4739 מ"מ וגובהה רק 1271 מ"מ. ובעוד אנחנו מדברים על צורות, הרשו לי להשוות את ה-DB11 ליופי נשי: אם ה-DB11 הייתה אישה, זו הייתה אישה יפה לבושה בשמלת משי צמודה, אלגנטית ודיסקרטית. רק קו הצוואר הנכון. המדד הנכון תמיד משפיע יותר, אתה לא חושב?
מחויבות זו לאלגנטיות ניכרת בבירור בפתרונות האווירודינמיים שאומצו. במקום להיעזר בגלגלון אחורי מאסיבי כדי לשמור את החלק האחורי על הקרקע (מיני חצאית), אסטון מרטין פיתחה מערכת שהם כינו את האירובלייד (שמלת הוט קוטור קלאסית). מערכת המורכבת ממניפולציה של זרימת האוויר דרך תעלות הממוקמות ליד חלונות הצד, ניתוב אותה למפזר אחורי קטן המסוגל ליצור כוח למטה במהירויות גבוהות יותר.
למרות שהוא אלגנטי, כל הקווים שלו מראים שרירים. כל המשטחים חושפים מה מסתתר מתחת למכסה המנוע המיוצר בחתיכת אלומיניום אחת: מנוע V12 5.2 ליטר טווין-טורבו חזק המסוגל לפתח הספק של 605 כ"ס ומומנט מרבי של 700 ננומטר. מספרים שהופכים את Aston Martin DB11 הזה לדגם החזק ביותר של המותג שבסיסו בגאידון, וורוויקשייר.
הצליל? הצליל של המנוע ב-DB11 הזה (למרות שהוא כבר לא אטמוספרי) מרגש, מלא ומלודי כמו שרק המנועים הבריטיים הכי טובים יודעים להיות. בניגוד למנועי ה-V12 האיטלקיים, שצועקים בכל הכוח על סיבובים נוספים, ל-V12 הזה שנולד בארץ הוד מלכותה יש צליל מורכב יותר. יש לזה גוף! ואם הצליל בלתי נשכח, הביצועים אינם מאחור: מהירות מרבית של 322 קמ"ש ו-0-100 קמ"ש תוך 3.9 שניות בלבד.
מהכננת ללגונה הכחולה
אנו יוצאים ממלון The Oitavos לכיוון Guincho.
כשאסטון מרטין DB11 "שלנו" עדיין במצב GT (דיסקרטי יותר) הכל הלך חלק וחלק. הזמן שעדיין עטוף בערפל בוקר קרא ליצירה מאת סר פיטר מקסוול דייויס כדי להפיק את המרב מהאופן הרגוע והקולח של ה-DB11 קרע את הנוף. כשחצינו את קו המים, ממש בסוף, יכולנו לשמוע את מבעבע של מנוע ה-V12 כאילו כדי להזכיר לנו שלמרות נהיגה במצב GT, אנחנו עדיין מאחורי ההגה של משהו (מאוד) מיוחד... ועוצמתי. ה-DB11 יודע להיות דיסקרטי.
בקיצור, הגעתי לחוף גווינצ'ו בהרגשה כמו בונד אמיתי... ג'יימס בונד - לצערי, חסרה לי הבונד גירל. לא מחוסר מושבים (יש ארבעה) אלא מחוסר תחפושת טובה יותר בין המושב להגה. בכל מקרה, אתה לא יכול לקבל הכל. כשהגעתי לגווינצ'ו, נזכרתי שבמרחק דקות ספורות עמדה לרשותי הסרה דה סינטרה והדרך המיתולוגית ללגואה אזול - מקום שהיה מיושב בעבר על ידי כמה יצורים מיתולוגיים הידועים כקבוצה B. שמעת על זה? שכחתי את מצב GT והפעלתי את מצב ספורט+! האגדה מספרת שלעשות את הדרך הזו במצב GT שווה ערך ל-10 שנים של מזל רע. לא רציתי להסתכן...
עכשיו הלגונה הכחולה…
עם הבחירה במצב Sport+, תשכחו מהרוגע של מנוע ה-V12. בראאאא פאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאאא! וכך הלאה, שוב ושוב, במשך קילומטרים מכוסים בכמה שניות. כל מעבר בתיבת ה-ZF בעלת 8 הילוכים המוכשרת (כל הכבוד, היא נראית נפלא!) תאם אגרוף מיידי בבטן. הסטרייטים הפכו לשאריות של זפת שנטרפו במהירויות שאני לא יכול להזכיר כאן.https://www.instagram.com/p/BJxn1R_jJp5/
ההתנהלות הדינמית של אסטון מרטין DB11 היא למופת, וטוב מזה: משתלמת, או לפחות משתלמת כמו שמכונית עם מנוע V12 והנעה אחורית יכולה להיות. זו אף פעם לא מכונית שקשה לשלוט בה או עם תגובות לא מתאימות, לא כל שכן שזה לא היה כדי לאכלס ימי מסלול או לרדוף אחרי מאות השנייה שאסטון מרטין פיתחה את הדגם הזה. במקום זאת, זה היה לנסוע לאורך כבישים מהירים במהירות שאינה נוגדת את הנקודות ברישיון הנהיגה ולנצל את הכבישים ההרים היפים ביותר באירופה (ומעבר לה). אז GT אמיתי!
אולי בגלל זה הבלמים, למרות היותם חזקים, לא בדיוק חדים. עוצמת הבלימה קיימת, אבל היא באמת יוצאת רק בשליש האחרון של מהלך הדוושה. שוב, אני מודה שמהנדסי אסטון מרטין כיוונו את הבלימה בכוונה כזו כדי לא להפחיד את התמימים ביותר.
יפה מבחוץ, מוכר מבפנים
אין ספק שהאסטון מרטין DB11 היא מכונית אלגנטית. למרות שתמיד שמו לב (כולם מסתכלים!), הנוכחות שלו לא מזעזעת אף אחד, היא מקובלת ואף אחד לא מונע מלהיות מאחורי ההגה בפקק. האם אנחנו יכולים לומר את אותו הדבר לגבי רוב הדגמים של בתים איטלקיים? אני לא חושב כך.
בקפיצה אל הפנים, את פנינו מקבלים מיטב החומרים שתוכלו למצוא בדגם ייצור, אם כי לעניות דעתי עיצוב הפנים אינו טהור ומושלם כמו החוץ. מצד שני, כל הפקודות נראו לי מוכרות. איפה ראיתי את הכפתורים האלה? אני כבר יודע! זה היה בדגמי מרצדס בנץ. ה-DB11 הוא הדגם הראשון של אסטון מרטין שמנצל את הסינרגיה בין המותג הגרמני למותג האנגלי - שותפות שתתרחב גם למנועים.
פְּסַק דִין
אם אסטון מרטינס של העתיד הולכים להיות כאלה, אז למותג הבריטי ההיסטורי יש עתיד מרגש לפניהם - אחרי כמה שנים בעייתיות. אסטון מרטין DB11 מייצגת את כל מה שחובב מכוניות מודה בעצמו שואף אליו ב-GT ברמה הזו: בלעדיות, יופי, דיסקרטיות (פחות או יותר...), מרגש לנהוג מתי שרוצים ופרקטי כשצריך את זה. לולא המחיר העולה על 290,000 יורו וזה היה מבורך מאוד במוסך שלי. בפורטוגל כבר נמכרו 4 יחידות. לא פלא. זו מכונית חלומות אמיתית.
יורדים לאדמה ושוכחים ממכוניות החלומות, האם אתם מסכימים לבקר במדיירה על ההגה של Mégane Sport Tourer החדשה? לחץ כאן.